時(shí)下，漢正街進(jìn)入服裝銷(xiāo)售旺季，每天進(jìn)出多福路的包裹達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，多福路車(chē)流量每分鐘達(dá)17輛。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，有256家物流公司分食漢正街物流大蛋糕。本應(yīng)是彼此激烈競(jìng)爭(zhēng)的物流公司，卻出現(xiàn)了集體漲價(jià)的奇怪現(xiàn)象。一些物流公司聯(lián)合起來(lái)，對(duì)特定貨運(yùn)線路獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一運(yùn)價(jià)統(tǒng)一管理，并稱(chēng)之為“聯(lián)合體”。近來(lái)，湖南株洲、江蘇常熟、河南鄭州等地客商紛紛致電本報(bào)，反映“聯(lián)合體”線路運(yùn)價(jià)上漲，有的甚至翻番，讓他們叫苦不迭。連日來(lái)，本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
　　貨運(yùn)市場(chǎng)：格局悄然發(fā)生變化
　　多條發(fā)貨線路統(tǒng)一管理
　　車(chē)水馬龍的漢正街多福路和友誼路周邊，鼓鼓囊囊的包裹在巷道內(nèi)涌動(dòng)，大街小巷的物流收貨點(diǎn)星落棋布。
　　一派繁榮景象之下，漢正街物流市場(chǎng)格局正悄悄發(fā)生變化。
　　在漢正街金正茂服裝商貿(mào)城西側(cè)空地上，數(shù)十塊物流招牌一字排開(kāi)，其中有塊招牌上寫(xiě)有“新鄉(xiāng)見(jiàn)包5元、邯鄲回扣40%”、“重慶成都回扣50%”等字樣。10月21日至22日，記者看到，不時(shí)有拖車(chē)工送來(lái)包裹，可領(lǐng)得二三十元“回扣”，收貨點(diǎn)的工作人員對(duì)拖車(chē)工非常熱情。
　　來(lái)自廣水的拖車(chē)工劉師傅說(shuō)，他在漢正街從事搬運(yùn)20多年，以前每條線路都有許多家物流公司運(yùn)營(yíng)，各家收貨點(diǎn)為招攬生意，都對(duì)拖車(chē)工笑臉相迎，并給小費(fèi)。“打個(gè)包裹，可從漢正街服裝賣(mài)家那里得到10元，送個(gè)包裹，物流再給小費(fèi)一二十元，旺季時(shí)拖車(chē)工月收入可達(dá)上萬(wàn)元！”不過(guò)，劉師傅表示，只有10月、11月兩個(gè)月是旺季，其余時(shí)段收入并沒(méi)有這么高。
　　在劉師傅的印象中，漢正街的物流長(zhǎng)時(shí)間處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，通往全國(guó)各地的線路均有多家物流同時(shí)經(jīng)營(yíng)。
　　然而，最近情況卻發(fā)生了變化。漢正街多條物流線路開(kāi)始走向“聯(lián)合”，即不同物流公司的同一條線路，統(tǒng)一運(yùn)價(jià)統(tǒng)一管理統(tǒng)一運(yùn)輸，拖車(chē)工送貨點(diǎn)變少了，而且“聯(lián)合體”線路也不再給他們支付小費(fèi)了。
　　據(jù)了解，近幾個(gè)月來(lái)，河南鄭州、湖南株洲、江蘇常熟和安徽阜陽(yáng)等物流線路接連組成聯(lián)合體，這些線路貨運(yùn)量已經(jīng)占到漢正街物流的近兩成，且聯(lián)合體線路有增多的趨勢(shì)。
　　拖車(chē)工：包裹經(jīng)常被拒收
　　聯(lián)合后立馬“店大欺客”
　　記者在漢正街采訪時(shí)，無(wú)論是在貨梯內(nèi)，商場(chǎng)走廊間，還是在擁擠的馬路上，總能聽(tīng)到拖車(chē)工們相互發(fā)牢騷：“跑了幾個(gè)點(diǎn)都不要！現(xiàn)在送貨咋就這么難？”記者觀察發(fā)現(xiàn)，拒收包裹在聯(lián)合體收貨點(diǎn)頻頻上演。
　　之所以出現(xiàn)這種狀況，是因?yàn)橄嚓P(guān)線路成立“聯(lián)合體”后，收貨點(diǎn)同時(shí)也驟然減少。再加上現(xiàn)在是旺季，很多貨堆積如山運(yùn)不出去，“聯(lián)合體”有些“店大挑客”、“店大欺客”的味道了。
　　22日上午11時(shí)許，仙桃的鄒師傅拖著鄭州客戶李梅和韓中建所購(gòu)的包裹，從多福路1號(hào)天橋走到3號(hào)天橋，接連遭到拒收。鄒師傅接受記者采訪時(shí)抱怨稱(chēng)，直至第三個(gè)收貨點(diǎn)——華茂A區(qū)39號(hào)對(duì)門(mén)空地，他才將包裹交出，得到了一張“武漢元森物流貨物結(jié)算單”。
　　拖車(chē)工秦師傅告訴記者，20日下午，他將兩個(gè)發(fā)往鄭州的包裹送至泰源輕紡城收貨點(diǎn)，遭拒收后只得送至沿河大道收貨點(diǎn)，再次拒收后他又返回原地，來(lái)回折騰一個(gè)半小時(shí)才將兩個(gè)包裹送出。“雖然一個(gè)包裹只能賺10元的搬運(yùn)費(fèi)，但為了維系與發(fā)貨商戶的關(guān)系，有時(shí)寧愿自己掏錢(qián)派煙將包裹送出去。”
　　接著，孫師傅又接到一個(gè)裝有180件棉衣的更大包裹，發(fā)往2200公里外的烏魯木齊。孫師傅送到“銀龍物流”的收貨點(diǎn)，對(duì)方按2元每公斤收費(fèi)，運(yùn)費(fèi)也僅300多元。孫師傅透露，這條線路不在聯(lián)合體之內(nèi)。
　　聯(lián)合體運(yùn)價(jià)多少，工作人員還可靈活掌握。22日中午12時(shí)許，記者見(jiàn)到一名身穿黃衣的時(shí)尚女士，將兩個(gè)包裹放在3號(hào)天橋附近的聯(lián)合體株洲收貨點(diǎn)。工作人員欲開(kāi)票時(shí)，該女士遞上兩包黃鶴樓香煙，運(yùn)費(fèi)就立即便宜了不少。
　　外地客商：現(xiàn)在生意難做了
　　運(yùn)費(fèi)比之前上漲近一倍
　　聯(lián)合體上漲的包裹運(yùn)費(fèi)，主要由外地收貨客商承擔(dān)。連日來(lái)，外地客商紛紛致電本報(bào)，講述各自為高運(yùn)費(fèi)承擔(dān)的代價(jià)。
　　鄭州通商巷的商戶劉女士，10月22日收到“元森物流”的包裹，支付運(yùn)費(fèi)185元；而在今年8月份之前，同樣的包裹100元運(yùn)費(fèi)都不要，運(yùn)費(fèi)上漲了近一倍。
　　鄭州金城市場(chǎng)三樓的商戶李艷無(wú)奈地說(shuō)，22日她收到兩個(gè)棉衣包裹，共有240件衣服，運(yùn)費(fèi)達(dá)600元，單件運(yùn)費(fèi)達(dá)2.5元，而去年的運(yùn)費(fèi)還不到1元。“同樣的包裹，廣州到鄭州的運(yùn)費(fèi)還要便宜點(diǎn)！”
　　湖南株洲華麗服裝批發(fā)大市場(chǎng)的商戶肖建軍稱(chēng)，22日他收到來(lái)自漢正街的三個(gè)包裹，110件衣服的運(yùn)費(fèi)達(dá)到230元，60件的運(yùn)費(fèi)150元。“去年從漢正街進(jìn)棉襖，平均每件運(yùn)費(fèi)在一塊三以內(nèi)，現(xiàn)在棉絨衣服運(yùn)費(fèi)就達(dá)到兩塊多，預(yù)計(jì)冬季的棉襖要達(dá)到三四塊！”肖建軍憂心忡忡地說(shuō)，以前武漢至株洲的物流公司有20多家，現(xiàn)在成立了聯(lián)合體后價(jià)格暴漲。
　　安徽阜陽(yáng)市西北商城的范吉祥頗有感觸地說(shuō)，最近20天來(lái)運(yùn)費(fèi)突然翻倍，他從廣州購(gòu)進(jìn)的棉衣，平均每件只要1元多錢(qián)的運(yùn)費(fèi)，而漢正街的運(yùn)費(fèi)最貴可達(dá)3元，阜陽(yáng)距廣州1200多公里，而距武漢只有370多公里。
　　江蘇常熟的章燕女士告訴記者，22日她收到一個(gè)裝有100件衣服的包裹，運(yùn)費(fèi)220元，比上半年翻了一倍多。她感嘆稱(chēng)，現(xiàn)在生意難做，物流聯(lián)合體運(yùn)費(fèi)上漲，商戶簡(jiǎn)直是在給物流公司打工，她正考慮從物流費(fèi)較低的市場(chǎng)進(jìn)貨。
　　聯(lián)合體：價(jià)高因“起步一公里”
　　多方期盼行業(yè)有序發(fā)展
　　聯(lián)合體的物流運(yùn)價(jià)是否高得離譜？對(duì)此，物流業(yè)內(nèi)人士以株洲線路為例，給記者算了一筆賬：一輛9.6米長(zhǎng)的大貨車(chē)，可裝載包裹120個(gè)，武漢至株州的運(yùn)費(fèi)只要3000多元，平均每包長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)約30元。漢正街禁貨后，包裹從漢正街轉(zhuǎn)運(yùn)至三環(huán)線外，每包需要10多元，正常情況下每包總運(yùn)費(fèi)只有50多元。在組成聯(lián)合體之前，每個(gè)包裹收100元，在支付拖車(chē)工30元小費(fèi)后仍有贏利。
　　現(xiàn)在運(yùn)價(jià)翻倍，意味著利潤(rùn)大幅激增！
　　對(duì)此，掌管著漢正街到湖南株洲、江蘇常州聯(lián)合體線路運(yùn)營(yíng)的陳經(jīng)理和鄧經(jīng)理解釋說(shuō)，上述費(fèi)用還不包話市場(chǎng)包裹費(fèi)，即物流運(yùn)送漢正街金正茂、中心商城、金座和銀座等市場(chǎng)的包裹，每個(gè)包裹要向市場(chǎng)方支付10至25元。加上物流房租、人員工資和各種意外事件，每個(gè)包裹的運(yùn)輸成本要突破70元，以前每個(gè)包裹收取100元運(yùn)費(fèi)，給拖車(chē)工30元小費(fèi)，那是物流公司賠本賺吆喝。
　　鄭州線路的一名收貨員也表示，一個(gè)包裹從武漢到鄭州的長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)只有30元，但從漢正街的服裝市場(chǎng)出門(mén)，經(jīng)二次轉(zhuǎn)運(yùn)甚至是三次轉(zhuǎn)運(yùn)上長(zhǎng)途貨車(chē)，就產(chǎn)生了60元的費(fèi)用，運(yùn)價(jià)高源于“起步一公里”。
　　陳經(jīng)理表示，友誼路的布匹商戶有的一年賺取數(shù)百萬(wàn)元，多福路的服裝商戶也可賺取數(shù)十萬(wàn)元，物流公司大面積虧損極不正常，組建聯(lián)合體是為了“扭虧為贏”。
　　據(jù)了解，常熟、株洲、鄭州和阜陽(yáng)幾條線路聯(lián)合體，分別于去年9月、今年5月、8月和10月形成。
　　陳經(jīng)理解釋說(shuō)：每條線路少則幾家經(jīng)營(yíng)，多的達(dá)到20多家，組成聯(lián)合體后，相應(yīng)物流公司的年利潤(rùn)控制在幾萬(wàn)元至四五十萬(wàn)元之間。價(jià)格上調(diào)50%左右，客商感覺(jué)聯(lián)合體運(yùn)價(jià)翻倍，可能是因?yàn)橐郧皭盒愿?jìng)爭(zhēng)價(jià)格太低。
　　陳經(jīng)理也坦陳，“聯(lián)合體的運(yùn)價(jià)也不能說(shuō)不高，但沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)！”陳經(jīng)理希望，相關(guān)部門(mén)給出指導(dǎo)價(jià)格，引導(dǎo)物流業(yè)健康有序發(fā)展。
　　多名律師接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)我國(guó)有關(guān)法規(guī)，有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者，禁止達(dá)成固定或者變更商品價(jià)格的壟斷協(xié)議。