9月初，華宇物流創(chuàng)始人王振華先生二次創(chuàng)業(yè)的華馳物流在經(jīng)營一年多時間后，低調(diào)宣布解散。華馳物流的解散雖然是一個個案，但同時也反應了當前我國物流行業(yè)，特別是專線零擔貨運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　目前媒體普遍的觀點，對華馳物流的低調(diào)解散，除了滿懷驚訝和一聲嘆息之外，更多的是對創(chuàng)始人選擇的尊重——這在任何一個行業(yè)，這種“寬容”都是十分難得的。一個行業(yè)元老的二次創(chuàng)業(yè)，不管成敗與否，對行業(yè)的發(fā)展都是一種莫大的鞭策和商業(yè)價值貢獻——這也是本文進行價值思考最核心的出發(fā)點。

　　1、創(chuàng)業(yè)時機：天時地利人和？

　　公司創(chuàng)始人選擇在2012年重新進入國內(nèi)專線零擔貨運市場，選擇的并不是一個創(chuàng)業(yè)的好時機。也許創(chuàng)始人想的是，再不進入以后就永遠沒有機會了，因此抱著奮力一搏也許還有成功希望的信念開始了這段創(chuàng)業(yè)旅程。這似乎有點賭博的意味。

　　當時的形勢大家都清楚：在整體經(jīng)濟形勢并不太好的情況下，國內(nèi)專線零擔行業(yè)為了取得競爭優(yōu)勢，整體進入了一個“精耕細作”時代，不斷創(chuàng)新盈利模式，零擔產(chǎn)品化趨勢正在向?qū)＞�貨運市場延伸，突出的幾個樣板有安能的“定時達”卡車航班，傳化的“路港快線”，德邦的“精準卡航”，卡行天下的“中國直通車”等，大家都在致力于通過商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新挖掘?qū)＞�市場潛在的需求。

　　其中突出的代表包括安能、德邦、新邦等，安能去年的增速是200%，后兩者的增速是30-40%這種網(wǎng)絡化的快遞、快運行業(yè)，在整個行業(yè)面臨蕭條的時候，發(fā)展速度依舊快速。

　　在這種業(yè)內(nèi)老大德邦、華宇等穩(wěn)打穩(wěn)扎、創(chuàng)新商業(yè)模式新秀安能與卡行天下等異軍突起的重要轉(zhuǎn)型時期2012年，華馳物流在高成本的上海創(chuàng)立，行業(yè)優(yōu)秀人才被廣泛搜刮，加上并無創(chuàng)新盈利模式，總感覺天時地利人和方面都有不足，有一點“明知山有虎，偏向虎山行”的味道。

　　2、企業(yè)戰(zhàn)略：貪大求全紅海求生？

　　華馳物流創(chuàng)立時提出的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是希望能再造一個”華宇””德邦”這樣的全網(wǎng)型物流公司，并希望在2013年完成4000萬-6000萬的營業(yè)收入，但其在經(jīng)營模式上并無突破和創(chuàng)新。

　　一家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之宏偉本無可厚非。但作為商業(yè)價值思考，還是值得總結(jié)。

　　實際上企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是必須考慮各方面因素的。經(jīng)典的企業(yè)戰(zhàn)略分析工具包括PEST分析、波特五力分析、SCN行業(yè)分析，經(jīng)典的戰(zhàn)略制定與選擇工具包括SWOT分析、戰(zhàn)略地位和行動評估矩陣、波士頓矩陣、通用矩陣等。利用這個工具和方法足以對當時企業(yè)戰(zhàn)略選擇做出科學的判斷。

　　顯而易見，從前述創(chuàng)業(yè)時機的思考中可以看出，在當時經(jīng)濟形勢和行業(yè)形勢下，在沒有資本強力支撐以及創(chuàng)新商業(yè)模式（比如：安能模式、卡行模式或其他先進模式）的情況下，自行投入大量資金建設全國性網(wǎng)絡，按照以往的經(jīng)驗經(jīng)營專線零擔貨運業(yè)務，已然是一種高風險的經(jīng)營行為。

　　據(jù)報道，盡管華馳物流第一年的實際虧損在150萬左右，但其運營一年至今累計投入近3000萬元，僅完成了一期的網(wǎng)絡鋪設工作，覆蓋全國近40個城市、60多個網(wǎng)點，每個月的業(yè)務量收入在300萬元左右。與行業(yè)老大德邦物流7億元的年營業(yè)收入,3000多個網(wǎng)點的布局相比，戰(zhàn)略夢想與現(xiàn)實之間的差距的確很大。

　　個人觀點，也許從戰(zhàn)略上不是貪大求全追求做全網(wǎng)性的物流公司，在競爭的紅海中“冬泳”，而是追求某一個專項領域“小而美”的專線零擔細分物流市場，適當進行經(jīng)營模式創(chuàng)新，也許從戰(zhàn)略層面能拓開一片天地。

　　3、市場策略：低價為王？

　　在市場策略方面，華馳物流作為行業(yè)新秀采取的是大家耳熟能詳?shù)摹钡蛢r市場策略“。在濟南趕集網(wǎng)上現(xiàn)在還能看到這樣一個廣告：

　　天地華宇大家知道吧？他的創(chuàng)始人王振華先生六年前賣掉后，現(xiàn)在又從新做起，現(xiàn)在正式成立華馳物流公司，從新調(diào)整管理與服務模式，現(xiàn)在價格低于各大物流公司，例如，天地華宇，佳吉，德邦，新邦，價格可詳談。時效保證。物流界你可以不知道任何人，但不能不知道王振華，一個為中國公路貨物運輸?shù)膭?chuàng)始人。大家請放心發(fā)貨，現(xiàn)在的華馳不是過去的華宇

　　據(jù)報道，在現(xiàn)今的物流企業(yè)中，德邦走的是高端路線，平均單公斤價格在1.9元，天地華宇的價格在1.2元/公斤，佳吉快運為0.65元/公斤，而華馳做到0.6元/公斤左右。

　　在這種市場策略下，本身作為新興企業(yè)前期鋪網(wǎng)投入較大，市場知名度與認可度不高，行業(yè)競爭本身十分激烈，低價攬貨的結(jié)果只能是帶來盈利能力的減弱，同時如果為了攬貨在賬期方面也給予客戶一定優(yōu)惠的情況下，很容易造成企業(yè)現(xiàn)金流緊張局面，而現(xiàn)金流從來就是企業(yè)生存的命脈。

　　個人認為，做物流實業(yè)是一項投資大、回收期長的事業(yè)，不是靠吸引“眼球”就能成功的事業(yè)。在沒有外來資本支撐、沒有盈利模式創(chuàng)新的情況下，市場策略更應該突出服務本身，而不是一味的低層面的價格戰(zhàn)。

　　與之相對應的，雷軍的“小米手機”是典型的時尚科技與眼球經(jīng)濟的產(chǎn)物，它可以通過短期的大筆投入、較低的價格與眼球經(jīng)濟效應，迅速取得成功；但這在物流行業(yè)而言，是不可能實現(xiàn)的。

　　4、企業(yè)品牌：創(chuàng)始人品牌融合不足？

　　除非對專線零擔物流市場比較關(guān)注的人知道華馳物流的名頭，但總體感覺還不是一個”品牌“，或者只能說是一個二線品牌。

　　但正如上述趕集網(wǎng)上的廣告宣傳一樣，“物流界你可以不知道任何人，但不能不知道王振華，一個為中國公路貨物運輸?shù)膭?chuàng)始人。”公司創(chuàng)始人的品牌效應還是存在的。

　　從這個意義而言，作為商業(yè)組織和行為，如何將創(chuàng)始人的個人品牌效應與創(chuàng)業(yè)企業(yè)的品牌有機融合，或許是一個值得思考的問題。

　　企業(yè)創(chuàng)始人是企業(yè)發(fā)展的靈魂，創(chuàng)始人的社會品牌認可度只有輸送給了創(chuàng)業(yè)企業(yè)才能給企業(yè)帶來品牌價值。正如王衛(wèi)將“低調(diào)務實”的個人品牌輸送給順豐、馬云將“建設性破壞”的個人品牌輸送給阿里巴巴一樣，從而成就了順豐速運集團和阿里巴巴帝國的成功。

　　而對于華馳物流，創(chuàng)始人在業(yè)界的元老級口碑以及”強勢、精力充沛、對細節(jié)嚴苛且追求完美“的個人品牌似乎沒有進行很好的品牌”嫁接“和融合于企業(yè)，創(chuàng)始人個人品牌與企業(yè)品牌是相對獨立的。所以，因為企業(yè)創(chuàng)始人的身體原因，會使一個企業(yè)不得不解散（盡管這一點十分可惜，盡管原因也許不僅僅限于此）。

　　當然，另一個值得思考的問題就是，華馳物流創(chuàng)業(yè)團隊中本身有原天地華宇的高管，但在這個維系企業(yè)生死存亡的問題上，沒有出現(xiàn)高管團隊頂上去力挽狂瀾的情況——這也是值得深思的團隊與人才問題。（當然該案例中也許不僅僅是這個問題，上述幾個方面的問題或許對企業(yè)的最終解散都有一定影響）

　　題外話：企業(yè)高管團隊與高管人才，在一個強勢的創(chuàng)始人或領導人面前，往往顯得力不從心或惟命是從——這樣的管理團隊局面也是不容樂觀的。

　　5、物流創(chuàng)業(yè)：時機不再？

　　以上從創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)立時機、發(fā)展戰(zhàn)略、盈利模式與市場策略、品牌嫁接、管理團隊等不同視角進行了粗淺的分析，挖掘案例中的商業(yè)價值，是希望每一個有夢想的物流人能夠從中吸取養(yǎng)分，為物流行業(yè)的未來發(fā)展發(fā)揮自身的最大人生價值。

　　個人認為，目前物流創(chuàng)業(yè)的時機還是有的，撇開有各種物流資源關(guān)系的情況，前提是要有好的創(chuàng)業(yè)團隊、可靠的贏利模式、精準的市場定位和有吸引力的產(chǎn)品。現(xiàn)在做物流不能做大而全，而是要做小而精；不能成為被人家整合的資源，而是要去努力整合人家的資源為己所用。