□ 曹亞慧
    日前，央視報(bào)道星巴克“暴利門”，指責(zé)星巴克在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)高于歐美等國(guó)家。對(duì)于指責(zé)，星巴克方面連發(fā)聲明辯駁。其中的一個(gè)解釋稱中國(guó)市場(chǎng)某些成本相對(duì)較高，如物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)。
    一直以來(lái)，業(yè)界有一個(gè)共識(shí)，就是中國(guó)物流成本占GDP的比重約18%，遠(yuǎn)高于歐美等國(guó)家。業(yè)內(nèi)有一種流傳很廣的說(shuō)法：從廣東到黑龍江的物流成本，比從廣東至美國(guó)物流成本還高，也就是說(shuō)一些原材料在中國(guó)內(nèi)部運(yùn)輸費(fèi)用不低于跨洋運(yùn)費(fèi)。由此，一些企業(yè)一旦遇到高價(jià)質(zhì)疑，讓物流來(lái)背黑鍋，顧客相對(duì)容易接受。這一次物流又“中槍”了，星巴克方面認(rèn)為物流、倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)了不必要的壓力，是所售商品定價(jià)偏高重要因素之一。
    事實(shí)上，在這一次星巴克事件中，需要為物流正名。因?yàn)椋�不同產(chǎn)品和不同行業(yè)對(duì)物流的依賴度有很大差異。比如，一些電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，需要把原材料和零部件從供應(yīng)商那里運(yùn)到工廠，生產(chǎn)出的成品需要運(yùn)到倉(cāng)儲(chǔ)中心，再由倉(cāng)儲(chǔ)中心運(yùn)送到批發(fā)商、零售商及客戶手中，整個(gè)過(guò)程都需要大量物流活動(dòng)來(lái)支持。
    相對(duì)制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，星巴克成品中物流所占的比重有待衡量。另外，隨著星巴克本土化步伐加快，近幾年星巴克已經(jīng)開(kāi)始從云南采購(gòu)咖啡。因此，星巴克用倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本高來(lái)歸因其高價(jià)，無(wú)疑拋出的是一枚“煙霧彈”。把高價(jià)矛頭指向物流，是不是在借中國(guó)的高物流成本掩飾暴利？
    但這件事也讓我們不得不反思，物流業(yè)為何頻頻為暴利企業(yè)背黑鍋呢？“小、散、亂、差”是中國(guó)物流業(yè)的縮影，物流成本占GDP的比重是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍已經(jīng)成為“中國(guó)式物流”之痛。綜合來(lái)看，目前中國(guó)的物流管理水平還比較低，需要探索中國(guó)物流蝶變的路徑。
    當(dāng)前，物流行業(yè)企業(yè)需要通過(guò)行業(yè)資源整合，提升物流管理水平，推
    進(jìn)物流業(yè)與零售業(yè)、制造業(yè)深
    入聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有利于降低我國(guó)
    綜合物流成本。在與民生相關(guān)
    的食品、餐飲等行業(yè)，物流企
    業(yè)更需要建立一體化、專業(yè)化
    的服務(wù)體系，用精益物流服務(wù)
    扭轉(zhuǎn)高成本困局，讓黑鍋無(wú)法
    戴給物流人。