近日有兩篇文章引起我的注意，一是《傳德邦物流欲進(jìn)軍快遞》，二是《解密順豐轉(zhuǎn)型物流服務(wù)商》。個人認(rèn)為從這兩家公司主動求變的做法來看，都是針對解決電商的物流難題。

　　兩家公司做的其實(shí)是同一個事情：擴(kuò)大企業(yè)服務(wù)范圍，實(shí)行多元化物流服務(wù)經(jīng)營，向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。許多人都會懷疑，這樣的一個轉(zhuǎn)變可能是兩家公司自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而并不是針對電商物流，就算是有針對性，是否能解決電商物流難題？在以往做此類改變的中國企業(yè)有很多，為什么這兩家公司是在這個時間段主動求變？

　　1，中國電商強(qiáng)勁發(fā)展，但在物流服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)最多的就是各家快遞企業(yè)，很少有綜合性物流服務(wù)公司的身影，或者說絕對不占一個大的比率，面對目前電商物流服務(wù)這個大的蛋糕，所有的物流企業(yè)都會想?yún)⑴c其中，德邦物流絕對是希望涉足。實(shí)際上德邦物流在發(fā)展的初期是經(jīng)營過快遞服務(wù)的，為什么在丟掉快遞服務(wù)多年后選擇在今年進(jìn)軍快遞，我想是和順豐有同樣的原因，因?yàn)槟壳笆墙鉀Q中國電商物流難題的好時機(jī)，起碼是走在了各家物流公司的前面。具體的原因我將在后面提及。

　　2，電商發(fā)展的十年內(nèi)無論是電商公司，還是物流企業(yè)都在尋找解決解決電商物流難題的方法，但直至今日并沒有哪家公司說能吃透這個難題。特別是物流環(huán)節(jié)，雖然各個快遞企業(yè)不斷的加深投入、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量和增加快遞服務(wù)屬性，但并不能讓價格和服務(wù)質(zhì)量得到一個好的結(jié)果。

　　我從很早的時候就提過做電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)，不能以傳統(tǒng)的快遞思維去衡量。因?yàn)殡娮由虅?wù)由于其規(guī)模大，加上其服務(wù)的多樣性，如果只是以單一快遞形式去解決問題，那將是永遠(yuǎn)不能解決的。如果通過整合電子商務(wù)的規(guī)模性，合理規(guī)劃服務(wù)的多樣性，形成一個完善的物流供應(yīng)鏈，就能通過管理供應(yīng)鏈的形式解決這個難題。而供應(yīng)鏈管理和第三方物流管理的理念目前許多綜合物流企業(yè)和大型零擔(dān)物流企業(yè)都有比較充足的經(jīng)驗(yàn)。

　　3，物流供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢體現(xiàn)在管理和規(guī)劃的功能上。以往的快遞企業(yè)只關(guān)注自身物流運(yùn)作的層面，而沒有關(guān)注如何管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，所以當(dāng)電商的商品發(fā)貨量超過自身的運(yùn)作能力時，就只能自我癱瘓。如果能具備這種管理能力，并加上快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和配送優(yōu)勢，將能解決電商貨量集中的難題。在這里我想鄙視一下其他綜合型物流企業(yè)，他們許多公司在供應(yīng)鏈管理中的物流系統(tǒng)運(yùn)作，以及第三方管理經(jīng)驗(yàn)其實(shí)都是優(yōu)于快遞企業(yè)的，但普遍的都存在目光短視和決心不夠的毛病。

　　4，在主動尋求改變的原因里，還有一點(diǎn)就是能降低快遞運(yùn)營成本。快遞公司結(jié)合自己第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展后，能在倉庫運(yùn)營效率和發(fā)車頻次上能有很好的提高，并在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)降低成本，實(shí)際就是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的提高車輛裝載效率和市場議價能力來降低成本。

　　5，順豐快遞實(shí)際上在2012年就已經(jīng)在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型，德邦物流在很早以前也提及重操舊業(yè)，但這兩家公司，德邦是在觀望，順豐則是在小踏步前進(jìn)，他們都在等一個合適的時機(jī)。這個時機(jī)我個人認(rèn)為是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成立。在中國想解決電商物流的難題，是必須由電商公司來主導(dǎo)的，無論是公司規(guī)模，還是對最終客戶的消費(fèi)把控，電商才有決定性的影響，所以電商如何對待物流企業(yè)以及如何解決物流難題的態(tài)度將是非常關(guān)鍵。

　　我舉個簡單的例子，一家物流公司為一家生產(chǎn)企業(yè)做物流服務(wù)，物流公司認(rèn)為在A點(diǎn)設(shè)置配送倉庫才能讓成本和配送質(zhì)量達(dá)到最好的匹配，而企業(yè)的客戶認(rèn)為設(shè)置在B點(diǎn)才能讓自己的收貨時間更加可靠，因?yàn)閭}庫離自己近（設(shè)置在B點(diǎn)將提高成本）。從物流管理來講，配送環(huán)節(jié)的效率提高與倉庫離客戶的遠(yuǎn)近是沒有對等的關(guān)系的，但是客戶不能理解，因?yàn)樗麑ξ锪鞯睦斫馐遣粚�業(yè)的；而如果生產(chǎn)企業(yè)也不理解，客戶是上帝，那么就會選用B點(diǎn)，這樣雖然讓客戶滿意，實(shí)際上提高了整體的物流成本，但在配送質(zhì)量上并不會有太大的影響。

　　在很長一段時間以來，電商公司并沒有認(rèn)識到電商公司有義務(wù)幫助物流企業(yè)來管理和規(guī)劃商品的正確流動，只是希望通過對物流企業(yè)的強(qiáng)勢管理和其他方式來解決自己的難題。菜鳥的成立從他的服務(wù)范圍和目的來看，就是希望能在改善物流服務(wù)環(huán)節(jié)中注入自己的力量，有這樣的一個宏圖大志，自然會得到物流企業(yè)的認(rèn)可，所以說在這個時間段發(fā)力是一種正確的選擇。

　　個人認(rèn)為，解決中國電商物流的難題就應(yīng)該多有幾家像順豐和德邦這樣的物流企業(yè)，在公司發(fā)展的過程中能主動求變，著眼未來并且敢于投入。無論是快遞企業(yè)還是綜合型物流企業(yè)，誰要能在電商物流服務(wù)中占的先機(jī)，誰才能有機(jī)會成為中國的聯(lián)邦和UPS，從目前看來，順豐和德邦占得了先機(jī)。