昨日，中國政府網公告稱，商務部26日召開“商貿物流”專題新聞發布會，將加強物流標準化建設，鼓勵發展依托電子商務平臺、將線上線下相結合的電子商務物流，加大對城市物流配送中心和終端網點建設的支持力度，解決“最后一公里”配送難題。 
　　物流業
　　未擺脫粗放發展模式
　　近年來，中國物流成本居高不下頻頻引發爭議。商務部流通發展司副巡視員王選慶介紹稱，社會物流總費用偏高，與GDP的比率比較高，2012年我國物流總費用是9.4萬億元，與GDP的比率是18%，比當年的世界平均水平要高出6.8個百分點。相比之下，美國是8.5%，日本是8.7%，印度是13%，巴西是11.6%。
　　從結構上看，管理費用差距更大一些，比如2012年統計的數字，運輸費用與GDP的比重是發達國家平均水平的1.7倍，這個水平高一些，但不是高太多。保管費用高2.2倍，但是管理費用高6.9倍。
　　造成這一現象的原因也是多方面的，王選慶表示，物流業整體上還是沒有擺脫粗放發展的模式，物流業門檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占90%以上，信息化程度低，此外還有一些其他方面的原因，比如體制性的成本偏高，高速公路的收費問題、亂罰款的問題、油費、人工費、場地租賃費等。
　　外資企業
　　發力布局快遞行業
　　近年來電商發展也帶動了物流行業持續增長，在快遞等行業，外資企業也是發力布局。王選慶表示，外資企業的進入對于整體物流業提升水平、引進新的技術，還有一些新的管理模式具有正面意義。
　　商務部辦公廳副巡視員胡鎖錦指出，我國物流的社會化程度還不理想，第三方物流占物流市場的比重尚不足25%，尤其是隨著網絡購物的迅速發展，商貿物流相對滯后、流通設施投入不足等矛盾突出。
　　目前城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”：通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多。由于城市的交通管理壓力較大，城市道路資源、交通資源還是普遍優先于公共客運和小轎車客運，對于進城的貨運車輛有諸多限制。