既要面臨人力、土地、油價等成本壓力，又要承受高額的稅負(fù)，業(yè)內(nèi)相關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流業(yè)毛利率已經(jīng)從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。 
　　上周六，在由南京現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聯(lián)合會和中鐵大橋局四公司聯(lián)合主辦的大橋物流發(fā)展論壇上，專家建議，在全球經(jīng)濟中低速增長的影響下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈，去贏得生存、發(fā)展的后勁。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才透露，去年1—10月，重點物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個百分點，導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄，降至9%以下。預(yù)計2013年，我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增速將會保持在10%左右。總體來說，新的一年乃至今后一個時期，增長速度放緩，規(guī)模擴張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快是我國物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。
　　江蘇省經(jīng)信委交通物流處處長管明認(rèn)為，就江蘇物流行業(yè)而言，轉(zhuǎn)型是下一步發(fā)展的“主基調(diào)”。他說，轉(zhuǎn)型是為了解決盈利空間問題，當(dāng)前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運輸業(yè)主體成本大幅上升，同時，他們還負(fù)擔(dān)著高額的油費、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展受到制約。“這種背景下，光靠收取運輸費、管理費，企業(yè)已賺不到什么錢。”
　　中國物流儲運協(xié)會會長姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系，將上下游串起來；積極融入城市物流，介入這個利潤率較高的領(lǐng)域。
　　市商務(wù)局現(xiàn)代服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展處處長谷勁松則建議南京物流企業(yè)加強與商貿(mào)企業(yè)的融合。“這幾年電子商務(wù)呈現(xiàn)翻番式發(fā)展，產(chǎn)生巨大的物流需求，物流企業(yè)應(yīng)該提高對電子商務(wù)的配套能力。南京的特點是快速消費品企業(yè)多，大型連鎖企業(yè)多，從蘇寧、五星到農(nóng)副產(chǎn)品的集中配送，都有商機。”
　　賀登才在會上預(yù)測，2013年將是我國物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新的一年，為了生存，物流企業(yè)將向上下游延伸，介入代理采購及分銷業(yè)務(wù)，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)與物流快遞企業(yè)跨界經(jīng)營。可以預(yù)測，電子商務(wù)物流將成為增長最快的領(lǐng)域；在人口老齡化和網(wǎng)購的帶動下，社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域；而農(nóng)產(chǎn)品物流也將更受關(guān)注。