□ 李晶晶
整體走勢分析
    中國出口集裝箱運輸市場行情本月回落，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數跌至較低水平，如圖1所示。反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數滑至近期低點，如圖2所示。上旬，中國出口集裝箱運輸市場需求不振，多數航線運價明顯下滑。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1039.72點，較上期下跌4.7%；上海出口集裝箱運價指數為894.41點，較上期下跌4.5%。中旬，運輸市場整體緩慢回調，貨量逐漸增多。但是，盡管華東、華北地區的部分航商對主要航線均采取運力收縮策略，但仍難以挽回市場運價頹勢。10月18日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1010.07點，較上周下跌2.9%；上海出口集裝箱運價指數為881.74點，較上周下跌1.4%。下旬，運輸市場行情穩中有降，節后需求恢復性增長勢頭減弱，綜合運價指數小幅下跌。受多數航商在歐地等遠洋航線上執行的淡季運力收縮計劃影響，主干航線供求關系出現一定程度的改善。航商開始在數條航線上執行11月初的漲價計劃，即期市場訂艙價格有所上升。10月25日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為976.01點，較上周下跌3.4%；上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數為892.47點，較上周上漲1.2%。
主要航線分析
    本月，歐洲航線和地中海航線運輸市場同步下調，運價整體保持下跌態勢，如圖3所示。上旬，歐洲和地中海航線運輸市場開始轉入淡季，航線船舶平均艙位利用率在七成以上。因為裝載率較低令市場信心不足，所以多數航商采取降價攬貨措施，市場運價進一步走低。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數為1263.13點、1270.79點，較上期分別下跌9.4%、10.6%。中旬，歐洲和地中海航線運輸市場貨量并未完全恢復，部分航商取消部分航次，兩條航線船舶平均艙位利用率僅為八成上下，市場運價再次呈現跌勢。10月18日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數為1206.13點、1199.14點，較上周分別下跌4.5%、5.6%。下旬，兩條航線多數航商宣布運價大幅上漲的消息，部分貨主加快了漲價之前的出貨節奏，貨量出現小幅上升。歐洲航線船舶平均艙位利用率升至九成以上，地中海航線船舶平均艙位利用率也達到九成，部分地東、黑海航線有爆艙情況。航次訂艙價格大多穩定，部分航次運價有上漲跡象。10月25日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數為1166.22點、1130.10點，較上周分別下跌3.3%、5.8%。
    相比于歐洲和地中海航線，10月份北美航線運輸市場行情屬于穩中有降，兩條主要航線運價指數逐步下滑，如圖4所示。上旬，北美航線節后市場運輸狀態較為平淡。美西、美東航線船舶平均艙位利用率下降至八成左右，市場運價繼續下跌。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1020.15點、1196.17點，分別較上期下跌2.7%、1.2%，較上月同期分別下跌3.9%、1.9%。中旬，節后運輸市場逐漸恢復，需求走勢漸強。美西、美東航線船舶平均艙位利用率均小幅度上升至九成以上，部分航次滿艙出運。然而，東西兩線走勢卻有所分化：由于美東航線圣誕出貨季已近尾聲，市場運價下行壓力持續加大；美西航線，在少量圣誕貨支撐下，市場運價則保持相對穩定。受歐洲航線轉移運力影響，近期美西、美東航線市場運價表現均比去年同期遜色，美西近期市場運價與去年同比更下跌超過三成以上。10月18日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1013.67點、1193.27點，分別較上期下跌0.64%、0.24%。下旬，北美航線市場穩定，淡季特征逐步顯現，陸續有航商開始執行“冬季停航計劃”，并班、停航、撤線等運力收縮措施頻頻出臺，導致艙位供給明顯收縮，美西航線多數航次裝載率保持在九成以上，暴艙航次有所增多；美東航線由于淡季行情來臨相對較早，運輸需求略顯后勁不足，加上運力收縮幅度不及美西航線，船舶平均艙位利用率基本維持在九成以上水平。10月25日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為953.30點、1180.35點，分別較上期下跌6.00%、1.10%。
    日本航線和澳新航線本月走勢分化，日本航線運價指數下滑明顯，澳新航線運價指數穩步走高，如圖5所示。上旬，澳新航線市場需求乏力，船公司輪流停航計劃以及節日前后部分航次臨時停航令市場供求狀態短期內有所趨緩。澳新航線船舶平均艙位利用率約在八成以上，船公司節前上漲的運價水平得到了一定支撐。日本航線，本周貨量基本穩定，上海港船舶平均艙位利用率保持在六成左右，市場運價略有上漲。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為856.80點，較上周漲幅6.17%；中國出口至澳新航線運價指數為841.68點，較上周漲幅8.25%。中旬，澳新航線，節后兩周后貨主出貨意愿開始恢復，而該線的輪流停航計劃也對艙位利用率起到了推動的作用，個別航商的部分航次甚至實現滿艙出運。隨著該線逐步進入傳統圣誕貨物出運期，部分航商對10月20日后出運的航次上調市場運價，以獲得更好的贏利表現。日本航線，近期貨量有所上升，上海港船舶平均艙位利用率上升到八成以上，但市場運價卻仍有下滑。10月18日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為834.27點，較上周下跌2.63%；中國出口至澳新航線運價指數為852.24點，較上周漲幅1.25%。下旬，澳新航線，傳統的圣誕貨出運高峰趨勢愈發明顯，貨量保持較為穩定的上升趨勢，加上多數船公司對運力投入仍較為謹慎，船舶平均艙位利用率保持在九成以上。日本航線，本周貨量繼續上升，上海港船舶平均艙位利用率攀升至近九成，市場運價基本穩定。10月25日，中國出口至日本航線運價指數為819.12點，較上周微跌1.8%；中國出口至澳新航線運價指數為909.51點，較上周上漲6.7%。(數據來源：2013年10月上海航交所發布數據)