新年伊始，巴馬瑤族自治縣的農民出門比過去方便多了：每個村（建制村）都像城里通了公交車，山里農民投幣兩三元就能進城入市，持學生卡和月票還有打折優惠。 
　　這是廣西實施“為民辦實事千村公路通暢工程”的新鮮事。該工程將實施4年，旨在讓村村“出有車”。自治區交通運輸廳廳長潘巍1月8日說，2012年已首戰告捷，建設通村瀝青（水泥）路5610公里，使村通瀝青（水泥）路由67.3%提到74.3%，躍上我國西部第一。 
　　　　政經杠桿聚力攻堅 
　　　　年通千村四年全通 
　　桂東南的博白農民，自愿出一半資金建設通村公路。欽北區塘敗村將集體林木收入的30萬元全部用于建設通村水泥路。 
　　桂西北的羅城群眾，為修懷群至果敢通村水泥路，無償提供了65畝建設用地。 
　　如今的八桂大地，農村公路建設再也不是交通部門單打獨斗。 
　　要致富，先修路。有1.43萬個村的廣西，農民出行難一直讓領導很鬧心，到2011年底仍有近4700個村不通瀝青（水泥）路，低于全國平均水平20個百分點。 
　　于是，實施“千村公路通暢工程”，納入了2012年度自治區為民辦實事項目，計劃投資30億元以上，讓千村通瀝青（水泥）路，“十二五”要完成200億元投資，實現村村通瀝青（水泥）路。 
　　為此，自治區通過落實目標責任和以公共財政杠桿撬動等辦法，將農村公路建設變為多層級、多部門、多單位、全社會通力合作的“集體”作戰。 
　　去年初，自治區交通部門與各市政府簽訂了2012年交通建設責任書，激發各地熱情。 
　　自治區政府首先及時配套到位數以億計的財政資金。 
　　各市縣一呼百應。其中北海市提出了力爭提前3年，于2012年實現村村通水泥路的目標。 
　　河池市各縣市區紛紛把通村水泥路建設配套資金納入財政預算安排，其中東蘭縣2012年就預算安排配套資金1500萬元。 
　　欽州市以獎代補，拿出6000萬元財政，視路況以每公里獎5萬-33萬元不等，激勵建設通村水泥路。 
　　率先村村通水泥路的貴港市港南區，明確各村要修水泥路，要先負責組織路基、涵洞施工和征地拆遷工作，負責按每公里5至6萬元標準籌集路面建設資金。于是，八塘鎮振新村干部帶頭集資，不到20天就籌得41萬元；湛江鎮同安村老板溫偉欽捐資10萬元。新塘鄉建3條水泥村道，被占用地農戶無人提出補償。 
　　全區農村公路建設投入很快突破50億元，比2011年多了5億多元。 
　　　　建養并舉有路必養 
　　　　多種養護確保暢通 
　　建是基礎，養是保證。只建不養也難暢通。于是，全區上下樹立“有路必養，管必到位”的理念，開展了“農村公路管理養護年”活動，力爭2012年農村公路列養率由85%提到90%以上，到2014年達100%。 
　　桂林市率先推行農村公路標準化管理責任制。靈川縣投入1700萬元用于農村公路建設養護。興安投入530萬元進行農村公路標準化建管工作。桂林市很快實行農村公路建設標準化項目129個634公里，養護標準化項目31個215公里。 
　　東蘭縣將農村公路養護任務分段負責，每個沿線村屯管養3-5公里，地方財政按每公里每年1500元安排材料補助費。 
　　金城江區視路況分別采取：合同制工人專業管養；通過社會招標由專業養護公司養護；沿線村民實行家庭承包養護等方法。其中白土鄉采取“能人承包”方式養護；九圩鎮實行“分段到戶”養護。 
　　凌云縣實施“縣道縣養、鄉道鄉養、村道村養”體制，每月檢查，每季評估，半年考核，年終評比，兌現獎罰和補助。管養經費除自治區補助鄉、村道500元/年·公里外，縣財政年度預算投入補助1000元/年·公里。并推行“門前包養制”，使農村公路在養率很快由65%提高到98.4%，通村硬化公路不僅“路面平、晴雨通”，而且基本達到干線公路所要求的“暢、潔、綠、美”標準。 
　　賀州市創新投入機制，引導村干成立公路養護和環衛、森林防火、公益林巡查管護督管組，整合農村社會公益性崗位，將各項補助資金捆綁使用，實現資金效益的最大化。同時，將管養與綠化并重，讓80%的村路成了暢途美景。 
　　玉林市大膽改革，有6縣（市、區）成立了養護工程公司。興業縣2012年2月成立養護工程公司，對6條水毀嚴重公路進行高效搶修。 
　　欽州市還探索了“低成本機械化養護”。該市把每年百余萬元的基層養護站機械設備購置費增至246萬元，組織各縣區公路所建立機械化養護隊，養護成本省了一半。 
　　　　路站運協調共發展 
　　　　建城鄉公交新格局 
　　“修通一條路，可搞活一帶流通，繁榮一地經濟，方便一方百姓。”自治區千方百計讓修好的路通車富民，讓農民群眾“行有所乘”。 
　　自治區首先下達了農村客運站（亭）建設發展任務，并加強督查，實行月度通報制度；其次要求客運站（亭）建設與農村公路建設同步規劃、同步設計、同步建設，實現“路、站、運”一體化協調發展；采取多元方式，鼓勵社會各方參與投資建設農村客運站，不斷探索和完善農村客運專線車經營模式，積極推進農村客運公交化改造和“一片一公司”的公司化改造；支持客運企業開通農村班線，逐步向城鄉客運一體化發展。 
　　荔浦縣迅速行動，完成260多輛微型車公交化改造，投入1000多萬元購置了60輛公交車，使全縣12個鄉鎮基本實現了農村客運無縫銜接。 
　　巴馬瑤族自治縣按照“定線路、定班次、定時間、定票價、定站點”的營運模式，實行公司化管理，發展農村營運客車189輛、城鄉公交51輛，形成了農村客運城鄉公交一體化的發展格局。 
　　南寧市對邕寧片區近郊農村班線，以在營的車輛數入股和分配股份的方式，成立了南寧市五合運輸有限公司，實現農村客運“一片一公司”的公司化改造。