12月9日，業(yè)界重磅傳出，馬云和張瑞敏聯(lián)手了。業(yè)內(nèi)人士指出，阿里與海爾在全國的線下網(wǎng)絡(luò)與平臺上形成深度的產(chǎn)業(yè)鏈，將影響中國未來的產(chǎn)業(yè)變局，更會促成未來真正的線上與線下的大融合。從5月份的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，到12月份阿里與海爾的“聯(lián)姻”，馬云的一系列動作，到底指向哪里？會產(chǎn)生何種效應(yīng)？本報為此專訪了阿里巴巴旗下天貓公關(guān)總監(jiān)顏喬。 

　　強者相擁 

　　馬云終于向傳統(tǒng)實體企業(yè)海爾投下重注，阿里巴巴在物流領(lǐng)域又布一棋。 

　　12月9日，阿里巴巴宣布與海爾集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將對海爾集團子公司海爾電器集團有限公司進行總額為28.22億元港幣的投資。 

　　其中核心信息是，雙方設(shè)立合資公司，聯(lián)手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)。 

　　海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏表示，未來的經(jīng)濟是體驗經(jīng)濟，用戶不再是一個購買者，而變成全流程體驗的參與者。他認(rèn)為，傳統(tǒng)模式和傳統(tǒng)經(jīng)濟未來將面臨顛覆，通過與阿里巴巴戰(zhàn)略合作，可以整合雙方優(yōu)勢資源，抓住互聯(lián)網(wǎng)大機遇。 

　　阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，欣賞海爾擁抱變化的心態(tài)。他認(rèn)為，新經(jīng)濟不是單純的數(shù)字經(jīng)濟，而是實體經(jīng)濟和數(shù)字經(jīng)濟的完美結(jié)合，是“虛”跟“實”的完美結(jié)合。 

　　具體合作項目包括： 

　　本次戰(zhàn)略合作中，阿里巴巴集團對海爾集團子公司海爾電器集團有限公司進行總額為28.22億元港幣的投資。 

　　其中阿里巴巴集團對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億元港幣，設(shè)立合資公司，包括： 

　　1）認(rèn)購日日順物流9.9%的股權(quán)，金額是5.41億元港幣； 

　　2）認(rèn)購海爾電器發(fā)行的金額為13.16億元港幣的可轉(zhuǎn)換債券，該可轉(zhuǎn)換債券未來可轉(zhuǎn)換成日日順物流24.1%的股份。 

　　此外，阿里巴巴集團以認(rèn)購新股的方式對海爾電器投資9.65億元港幣，獲得投資后海爾電器2%的股份。 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，阿里投資日日順物流，發(fā)力大家電市場的同時，也是對京東的有力回應(yīng)。而阿里與海爾在全國的線下網(wǎng)絡(luò)與平臺上形成深度的產(chǎn)業(yè)鏈，將影響中國未來的產(chǎn)業(yè)變局，更會促成未來真正的線上與線下大融合。 

　　對于此次合作，海爾集團董事局主席張瑞敏稱之為，“行到水窮處，坐看云起時”，意味深長。 

　　借實體渠道破物流“魔咒” 

　　部分電商專家認(rèn)為，阿里集團從早期純粹的電子商務(wù)企業(yè)，金融、物流的全體系圖譜逐漸清晰。隨著阿里物流戰(zhàn)略成型，馬云“大物流”野心浮出水面。多年來，在電商快速成長的背后，物流投入不足成為電商發(fā)展“隱疾”，從投資星辰急便和百世物流到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的建立無疑均是阿里搭建物流平臺的動作，但是成效并不顯著。在很多人看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更有“雷聲大雨點小”之勢。 

　　而從12月9日開始，阿里和海爾雙方將通過新設(shè)立的日日順物流合資公司，共同建立行業(yè)領(lǐng)先的端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造覆蓋各級市場的領(lǐng)先的家電及大件物品的物流及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。并在此基礎(chǔ)上，雙方共同開發(fā)、提供創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理解決方案及產(chǎn)品。 

　　在物流平臺并不算強勢的阿里，對物流的完善已成為多年來的夢想。于是，拋棄成本巨大的自建物流體系，阿里更多選擇通過與VC、PE和其他投資合作，以千億資金吸引各業(yè)具備完善物流體系的實體企業(yè)。 

　　天貓公關(guān)總監(jiān)顏喬認(rèn)為：“選擇海爾作為戰(zhàn)略合作伙伴的一個最直接的原因就是，海爾日日順在全國的物流配送和安裝服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)有了很深的布局。也就是說它在全國的物流和配送安裝體系的布點已經(jīng)形成了一個龐大而又深厚的網(wǎng)絡(luò)，再加上阿里巴巴在電子商務(wù)方面的優(yōu)勢，阿里和海爾的合作其實就意味著在大件商品和家電方面的購買、配送、上門安裝這樣一體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的相對建立，這個在以前是很少或者說是存在斷層的。它的意義有幾個方面：第一，在行業(yè)里面，它會出現(xiàn)一個在大件方面的配送、安裝一體的服務(wù)標(biāo)桿；第二，對消費者來講，大家能夠享受到這樣一個標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)；第三，村、鎮(zhèn)級的消費需求也將會得到釋放、提升和推動。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩家企業(yè)聯(lián)手的直接意義就是打破了電商在急速發(fā)展下面臨的物流瓶頸問題，至于商戶是否會用海爾的物流網(wǎng)絡(luò)就另當(dāng)別論，海爾也不會單純成為遏制其他物流企業(yè)的咽喉。” 

　　阿里眼中的海爾物流 

　　從投資標(biāo)的上看，阿里最看中的就是來自海爾的物流體系。 

　　資料顯示，目前海爾電器旗下的日日順物流在全國擁有9個發(fā)運基地，90個物流配送中心，倉儲面積達200萬平方米以上。同時已建立7600多家縣級專賣店，約26000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個村級聯(lián)絡(luò)站。并在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務(wù)商網(wǎng)點。 

　　因此，在此輪戰(zhàn)略投資中，阿里的大部分投資資金落入了物流部分。 

　　從該投資協(xié)議來看，未來阿里巴巴集團最高將持有日日順物流34%的股權(quán)。在人事安排方面，合資公司董事會將有5個席位，其中海爾方面將指定3名，阿里巴巴指定1名，雙方還共同任命一位董事人選。因此，就管理層而言，海爾方面仍然處于主導(dǎo)地位，阿里巴巴將會提名一位副總經(jīng)理。 

　　本次戰(zhàn)略合作后，雙方將通過新設(shè)立的日日順物流合資公司，共同建立端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造覆蓋各級市場的領(lǐng)先的家電及大件物品的物流及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

　　用顏喬的話講，端到端的兩極就是消費者和生產(chǎn)廠商，這個合作其實就是打通廠商和消費者之間的配送安裝等服務(wù)環(huán)節(jié)。 

　　阿里巴巴方面向記者表示，未來這項物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將全面支持天貓電器城發(fā)展。資料顯示，今年雙11期間天貓電器城單日成交額近50億元，其中家電達到350%的同比增幅，而和日日順的合作拉動了來自三四線城市的購買力。 

　　在競賽升級中博弈 

　　據(jù)顏喬介紹，在入股日日順之前，阿里已經(jīng)聯(lián)合銀泰集團、復(fù)星集團、富春控股、中國郵政集團、中國郵政EM S、順豐集團、天天、三通一達、宅急送、匯通成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，希望在5-8年內(nèi)建立一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。 

　　但此次入股，主體并非菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而是阿里集團。來自阿里巴巴的信息顯示，日日順作為大件物流的服務(wù)提供商，未來會出現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺上，菜鳥和日日順不會出現(xiàn)左右手互博。而海爾也表示，菜鳥和日日順可以根據(jù)需要進行資源整合。 

　　同時，作為一項排他性協(xié)議，海爾內(nèi)部人士表示，阿里將不再和海爾以外的企業(yè)做大家電方面物流的投資，海爾同樣遵守此約定，但是業(yè)務(wù)不排他。 

　　歲末時節(jié)，阿里集團一記重拳入注傳統(tǒng)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，阿里之所以投資日日順物流是為了幫助天貓發(fā)力大家電市場，補齊天貓大家電配送在三四線城市的短板，同時也是對京東的有力回應(yīng)。 

　　來自其他媒體消息，“今年下半年以來，各家電商都在加速物流系統(tǒng)的升級，使得阿里這種社會化物流弱勢更為明顯。對于阿里集團來說，沒有自建物流，大件商品配送是其短期內(nèi)無法通過自建解決的一項業(yè)務(wù)，對外投資是彌補短板的最快方法。”易觀國際分析師毛阿晶如是表示。 

　　顏喬在此問題上也表示，阿里在物流方面不會自建，阿里做的是一個平臺，在這個平臺上，各種形態(tài)的物流快遞企業(yè)只要有優(yōu)勢、有實力，都是阿里的合作對象，截至目前，國內(nèi)大的物流快遞企業(yè)已經(jīng)參與了進來。 

　　今年雙11期間，京東打出“物流”牌迎戰(zhàn)阿里。京東向POP平臺上的賣家開通綠色通道，提供近40天免費物流配送，改變了以往只有京東自營商品可以采用京東自營物流的情況。據(jù)了解，京東配送隊伍目前能夠支撐最高配送量是150萬-200萬單/天，“倉加配”模式已經(jīng)可以實現(xiàn)各個倉之間的實時補貨系統(tǒng)。 

　　而易迅則尋求外部力量，與順豐速運達成全面戰(zhàn)略合作。在易迅網(wǎng)自建物流不能達到而順豐可以覆蓋的區(qū)域，易迅將所有的訂單配送都將交由順豐完成，成為中國第一家全面啟用順豐作為第三方配送的電子商務(wù)企業(yè)。易迅物流副總裁林捷日前在接受記者采訪時表示：“雙方之間先是打通最后一公里，接著打通干線，再往后進一步打通倉儲系統(tǒng)。”在全面啟用順豐作為第三方配送合作伙伴之后，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將從此前15個省、市、自治區(qū)不到100個地級市擴充到全國所有省、市、自治區(qū)的300多個地級市。 

　　業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計，未來物流競爭的形勢還會進一步加劇，整合效應(yīng)會更明顯。“因為電商行業(yè)已經(jīng)從早期的前端資源如流量、產(chǎn)品豐富度的爭奪，進入到整個供應(yīng)鏈布局的競爭，在此過程中物流扮演著越來越重要的作用。”