據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，為降低糧食流通環(huán)節(jié)成本，我國(guó)制定了《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，提出將開展以散糧運(yùn)輸替代傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸?shù)男滦图Z食物流形式試點(diǎn)。今天，發(fā)改委、鐵道部首列松原-岳陽散糧入關(guān)專列已順利抵達(dá)湖南，專列從吉林松原到湖南岳陽。散糧入關(guān)專列于今天凌晨2時(shí)抵達(dá)岳陽城陵磯港口庫(kù)，這一趟專列是以中國(guó)華糧集團(tuán)松原國(guó)家糧食出儲(chǔ)備庫(kù)作為發(fā)源點(diǎn)，以城陵磯港口庫(kù)作為接收點(diǎn)，鐵路里程2597公里，整個(gè)散糧專列由50節(jié)散糧運(yùn)輸車組成，當(dāng)天到達(dá)這一輛專列運(yùn)載的是3000多噸散裝玉米。 
　　與包糧相比散糧運(yùn)輸成本效率高、損耗少，是現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展方向，現(xiàn)場(chǎng)裝卸工告訴記者，原來一個(gè)車皮包糧的卸車需要6-7個(gè)人，用肩膀扛2到3個(gè)小時(shí)才能完成，現(xiàn)在可能2到3個(gè)人花30分鐘時(shí)間就可以了，選擇岳陽城陵磯港口是因?yàn)槌橇甏壐劭谖挥诤�南洞庭湖與長(zhǎng)江交匯處，是華糧在南方銷售區(qū)重要的物流節(jié)點(diǎn)，這個(gè)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，現(xiàn)在有專庫(kù)儲(chǔ)量20萬噸，鐵路專用線和京廣線相接，總共有三條鐵路專用線，完全可以滿足整列火車需求的需要，選擇城陵磯港口作為接收點(diǎn)是為了完善糧食在南方銷售區(qū)的物流體系，提高我國(guó)糧食產(chǎn)銷市場(chǎng)的對(duì)接能力。
　　中國(guó)之聲特約評(píng)論員劉戈在接受記者采訪時(shí)表示：這不僅極大降低了人力和包裝等成本，散糧運(yùn)輸如能替代傳統(tǒng)包糧運(yùn)輸成為國(guó)內(nèi)糧食物流的主要形式，這將是我國(guó)糧食流通領(lǐng)域跨時(shí)代的重大進(jìn)步：
　　劉戈：現(xiàn)在中國(guó)糧食主產(chǎn)區(qū)實(shí)際上向北移動(dòng)，全球氣候變暖是一個(gè)因素，另外北方的灌溉條件和生產(chǎn)效率都比較高，所以現(xiàn)在大量的糧食是從北方往南運(yùn)。以前運(yùn)輸方法主要是用袋運(yùn)，要把糧庫(kù)里面的糧食裝到麻袋里面然后再拉到火車站裝到車上，再運(yùn)到南方，這種運(yùn)輸方式要消耗大量的材料，同時(shí)也要消耗大量的人力物力，所以不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。
　　現(xiàn)在通過散運(yùn)方式，能夠大大的節(jié)省材料，同時(shí)也節(jié)省人力物力，但是對(duì)糧食物流企業(yè)提出一個(gè)挑戰(zhàn)，過去車體承載糧食的容器的要求會(huì)發(fā)生變化，只有把這些設(shè)備變化能夠提到一定水平，才能夠適應(yīng)散裝化的運(yùn)輸方式，由于這樣的運(yùn)輸方式可以提高運(yùn)輸效率，也會(huì)讓北糧南運(yùn)總量有提高，有利于糧食及時(shí)的調(diào)運(yùn)和流通。