修建已8年的廣深沿江高速計劃于12月1日全線貫通，但現在這一計劃并未落實。 
　　“東莞段本月鐵定通車。”昨日，沿江高速有關負責人稱，現在已進入收尾階段，驗收通過之后，沿江高速東莞段通車，屆時整條高速全線貫通，走完全程一小時，而東莞市民去廣州、深圳只用半小時。 
　　記者昨日采訪也了解到，省內高速公路稱“虧損嚴重”，并為此召開了一次碰頭會，提出高速公路收費“由市場調節”的建議。省交通運輸廳及物價局回復稱，將積極調研，推動收費政策研究制定工作。 
　　想走沿江高速不容易 
　　“我知道有一條路去廣州很快，但總找不到怎么上。”市民郭先生說。 
　　昨天15時許，記者驅車從西部干道轉洪梅市政路后，從洪梅出入口來到廣深沿江高速。不過，在上高速前，途經穗莞深城際軌道的施工現場，沿途車道半封閉施工，車道狹小，基本沒什么路牌指引，只能靠導航才能找到高速出入口。 
　　最為不便的是，高速出入口前的互通道路竟然出現了“斷頭”。在出洪梅高速出口前，一條原本連接市政路的互通立交戛然而止，車輛只能匯入對面來車的車流中，和入口共用一個位置，對于來往車輛來說，既不便利，也不安全。這樣的情況在沙田出入口也同樣存在。 
　　“地方配套公路都沒有建好，全線開通車主也不方便。”上述負責人說，盡管全線通車即將成為現實，但連接高速的很多地方公路沒有建好，導致沿江高速沒法達到預期的互聯互通效果，從而難以保證車流量，通車意義也不大。 
　　高速通車面臨巨虧？ 
　　“按照現在的收費標準，這條路一旦開通，必然面臨巨額虧損。”記者拿到的一份中交公路規劃設計院為廣深沿江高速提供的測算報告上顯示：飽和狀態下，如果每公里收費為0.9元，需要36年才能收回投資。而按現行的“0.6元/公里”，則需要超過40年才能“回本”。 
　　不僅沿江高速“喊虧”，省內其他高速公路也大多稱“虧損嚴重”。 
　　記者獲得的一份“高速公路收費政策調研座談會”會議紀要顯示，該會議由廣東省交通運輸廳和廣東省物價局組織，目的是對高速公路收費政策進行調研，在會議上，幾乎所有參會的高速公路公司都自稱，存在不同程度的虧損行為，一家高速公司甚至表示，“因為高速公路行業效益差，我們只能被迫去做房地產開發。” 
　　記者從這份會議紀要看到，高速公司對省物價廳的“25年經營權限”和“0.6元/公里”政策提出建議，認為應該根據市場因素自由調節費用。有高速公路公司提出了上調收費標準的建議，有的建議將“0.6元/公里”的現行標準提高至1元/公里以上。 
　　省交通廳和物價局也表示，目前對于高速公路收費標準，社會民眾和輿論壓力很大，下一步在企業通過審計的基礎上，將積極調研，推動收費政策研究制定工作。 
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　　廣深沿江高速全線通車遭三次延期 
　　修建八年至今仍見多條“斷頭路”，出入口等配套設施不完善，“25年經營”大限讓高速公司喊“虧”，全線開通顧慮重重按照最初的建設計劃，廣深沿江高速全線開通時間為2013年年初，可之后這一通車時間又不斷被推遲至2013年10月、2013年12月1日。可12月1日也過去了，記者昨日探訪發現，不但廣深沿江高速沿途配套設施仍未完善，且在25年經營權限下，廣深沿江高速公司面臨“一開通就虧損”的風險，該公司對全線開通也是顧慮重重。 
　　廣深沿江高速全線開通到底要等到何時，廣深沿江高速負責人給的最新答案是，“最遲到本月底，將會全線貫通”。 
　　修建八年仍見多條斷頭路 
　　據廣深沿江高速負責人介紹，該高速全程90公里，2005年動工建設，在東莞段有9個出入口，目前官田到威遠段41公里已經全部通車，深圳的福永到前海段已經通車，目前只剩長安和福永之間東寶河段16公里沒有通車，最遲到本月底，將會全線貫通。 
　　但記者發現，盡管全線通車即將成為現實，廣深沿江高速很多互聯互通的設施卻尚未全面完成，給車主帶來巨大不便。 
　　以東莞段為例，市區車主想開車去廣州，最方便的路程是進入廣深沿江高速洪梅站。按照規劃，小車是通過沿海公路進入，但是沿海公路目前還沒有完全動工，洪梅站連接洪梅、沙田的道路，基本都是臨時路和斷頭路，路況非常不佳。 
　　至于虎門和厚街的市民，本來可以通過港口大道和港北路進入廣深沿江高速沙田收費站，但這兩條連接收費站的路都沒有完全建好，除了收費站門口是一級公路外，兩頭都是“斷頭路”，導致大車完全沒有辦法進去。 
　　“地方配套公路都沒有建好，如果我們全線開通，確實意義不大。”該負責人無奈告訴記者，雖然廣州、東莞、深圳三市都列了配套設施完成時間表，但意義不大。“以官田站為例，需要等2015年底地鐵13號線完工后，我們才有作業面修建官田互通橋，建成至少要2年后。” 
　　而根據測算，目前廣深沿江高速的最大斷面是麻涌到官田段，但每日僅有5000車次，而該路段的設計車流量是13萬車次，通車量僅為原來的1/26。 
　　“25年權限下”的虧損定局 
　　記者探訪發現，廣深沿江高速除了配套服務不足，投資回收問題也讓投資方信心不足。“25年經營”大限，導致廣深沿江高速一旦全線開通，就必須算入25年經營周期，因此該公司對全線開通也顧慮重重。 
　　“按照廣東省去年出臺的相關規定，廣深沿江高速一旦全線開通，就將只有25年的高速經營權，過了這個期限，經營權就必須移交給政府。”接近廣深沿江高速決策層的人士告訴記者，但在建設過程中，前期的拆遷賠償，人工、材料費用都大大超過原計劃，原來廣州段和東莞段預計建設費用102億元，現在已經達到180億元，收回成本壓力巨大。 
　　記者在中交公路規劃設計院為廣深沿江高速提供的測算報告中看到，在飽和狀態下，如果每公里收費為0.9元，需要36年才能收回投資，大大超過25年的經營標準。 
　　“現在廣東省物價局的標準是每公里0.6元，可以說，我們一旦開通，虧損成為定局。”廣深沿江高速負責人告訴記者，“盡管如此，我們還是會加緊施工，不會故意推后通車日期，畢竟早一天通車，我們就早一天有收入。” 
　　延伸閱讀 
　　高速公路遭遇 
　　“全行業虧損”？ 
　　作為公眾心目中的“暴利行業”，高速公路“喊虧”，是否存在“作秀”？ 
　　記者獲得的一份“高速公路收費政策調研座談會”會議紀要顯示，該會議由廣東省交通運輸廳和廣東省物價局組織，目的是對高速公路收費政策進行調研，包括省交通集團，南粵交投、廣州交投、深高速、廣深沿江高速公司多家公司參會。在會議上，所有高速公路公司都自稱存在不同程度的虧損，有的甚至表示，“因為高速公路行業效益差，我們只能被迫去做房地產開發。” 
　　與此同時，與會的高速公司還集體質疑省物價廳的“25年經營權限”和“0.6元/公里”政策，認為應該根據市場因素自由調節費用。 
　　“不能看到廣深高速賺錢，就說全省高速都是賺錢的。”一高速公路上市公司負責人告訴記者，“目前全省有四分之三的高速是虧損的，尤其是旅游區高速公路，虧損最為嚴重。” 
　　面對“炮轟”，組織方省交通廳和省物價局也表示，目前對于高速公路收費標準，社會民眾和輿論壓力很大，下一步在企業通過審計的基礎上，將積極調研，推動收費政策研究制定工作。 
　　記者觀察 
　　摒棄部門利益 
　　齊協作促通車 
　　市區車主開車進入沿江高速是否方便？昨日下午，記者驅車從西部干道轉洪梅市政路后，從洪梅出入口來到廣深沿江高速。不過，記者發現，上高速前，要途經4公里穗莞深城際軌道的施工現場，沿途車道半封閉施工，塵土飛揚，車道狹小，基本上無路牌指引，只能靠導航才能找到高速出入口。 
　　記者還發現，洪梅出入口剛好設置在穗莞深城際軌道望洪站的附近，城軌施工給出入口的互通帶來極大的不便。而最為不便的是，高速出入口前的互通道路竟出現了“斷頭”。在洪梅高速出口前，一條原本連接市政路的互通立交戛然而止，車輛只能匯入對面來車的車流中，和入口共用一個位置，對于來往車輛來說，非常危險。 
　　盡管廣深沿江高速沿途風景秀美，但配套設施如此不完善，對于廣大車主來說，也不會是一次愉快的體驗。在這種情況下，如果再貿然提高通行收費標準，也很難被車主接受。 
　　可以說，沿江高速是水鄉發展的“生命路”，當務之急，包括城建、交通、公路等部門和相關鎮街應該摒棄利益格局，盡快通力協作，把互聯互通的配套設施完善好，才能促進水鄉的進一步發展。 
　　對于高速的補貼，除了單純提價之外，相關部門也可考慮，是否在稅收優惠、綜合開發、收費年限上給予傾斜，讓相關出資方滿意，在鼓勵民營資本進入的同時，也不會加重車主的負擔。 
　　廣深沿江高速 
　　廣深沿江高速公路途經廣州、東莞、深圳三市，起點位于廣州黃埔107國道，沿途與東二環高速公路、番莞高速公路、常虎高速公路新聯支線、虎門大橋等高速路網相連，終點連接深圳深港西部通道，經深港西部高速通道直達香港，全長89.14公里，采用設計速度每小時100公里的雙向8車道高速公路標準。因該項目與廣深高速公路同為珠三角南北大動脈，走向與廣深高速公路相仿，因此號稱“第二條高速公路”。