作者：吳明京 宋兵 鄧雪 陳琛　　12月31日起，杭甬運河寧波段通航。加上此前已建好并開通的紹興段，以及本月15日通航的杭州段，整條杭甬運河全部開通。
　　杭甬運河途經杭州、紹興、寧波，經錢塘江、西小江、曹娥江、姚江，終于寧波甬江，全長239公里。其中的寧波段，長94公里，始于紹興和寧波交界處的余姚安家渡，順姚江自上而下至寧波市區，通過姚江船閘進入甬江。
　　通航后，500噸級及以下貨船可以從杭州三堡船閘一直開到寧波姚江船閘，而姚江船閘到新江橋段只能通過300噸級及以下貨船。根據寧波市交通運輸委員會編制的通航工作方案，寧波段的開通原則是“先通后暢，逐步完善，總結經驗，由小到大”。
　　杭甬運河的歷史實際上比京杭運河還古老。早在春秋晚期，越國就修成了這個“山陰古水道”，但自上世紀80年代之后，隨著公路和鐵路的發展，在這個原本水網密集地區，水運在運輸總量中的比重逐步下降，運河逐漸敗落，多數河道只能走40噸的小船。2000年開始，杭甬運河改造啟動，2007年底改造主體工程基本結束。
　　這條運河串起的不僅僅是杭州、紹興和寧波，它溝通了浙東航道網和浙北航道網乃至全國水運主干網。杭甬運河在杭州三堡船閘處連通京杭大運河，這就意味京杭大運河將向東延伸200余公里，這條世界最長的人工河歷史上第一次連通江河與海洋并“牽手”東方大港。既能將西北的能源、原材料與東南的工業制品自如交換，亦能通過寧波港將中國納入世界產業鏈條與經濟體系。世界各地的貨物和集裝箱到了寧波港之后，不再只有陸路運輸一種選擇；同樣，北京等地貨物也可以用江海聯運船，出寧波甬江口走海路到達北侖港。
　　寧波江北全盛航運有限公司有4條船放在杭州，往返杭州和上海之間運輸小石子、煤等。“通航后，部分船舶計劃回寧波經營，同樣的兩地間運輸，通過水運，費用比汽車運輸省近一半。”該公司負責人說：“關鍵是這種運輸還低碳環保。”據介紹，該公司其中一艘“浙寧波貨0042”號正著手進行改裝，成為內河運輸船舶標準化船型試點船舶。
　　寧波市港航局方面估算，杭甬運河全線貨運量，相當于約4～5條蕭甬鐵路運量和整條杭甬高速公路的運量，相當于每天緩解1.2萬～1.4萬輛10噸貨車的交通流量。
　　記者了解到，在和杭甬運河連通后，京杭大運河計劃改名為京杭甬大運河。
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　　杭甬運河通航與市民生活也息息相關
　　杭甬運河的開通，看似是貨運行業的事情。事實上，它的開通與普通市民生活也息息相關。
　　杭甬運河通航后，原本“安靜”的姚江船閘到新江橋段也將通行貨船，這就意味著三江口在匯聚三江的同時，也將匯聚南來北往的貨船。
　　貨船通過三江口，會不會對美麗的江景產生影響？噪聲和污水如何處理？
　　寧波市交通委此前開展了《杭甬運河寧波段全線通航安全評估論證》、《寧波三江口航段通航安全專題研究》等，并開展了實船通航試驗。
　　據了解，在運河建設期間，寧波市交通委通過設置11個監測點進行24小時的通航噪聲監測以及禁污禁排、推廣江海直達標準化船舶、掛槳機船改造等具體措施解決噪聲、水污染。