想把貨物送到指定城市，但數量少湊不到一車怎么辦？放在以前，要么選擇快速準時但運費較高的高端零擔產品，要么就花時間等物流車湊滿一車貨再發車。現在，傳化物流開通從杭州始發的“路港快線”，把專線物流“班車化”，只要有合適的班次就能發貨，速度更快了，費用也更合理。 
　　比航空快運多了6小時
　　價格只有后者的五分之二
　　昨天（24日），在傳化位于蕭山的物流基地，記者發現，像汽車站售票中心一樣，“路港快線”有一塊大顯示屏，上面寫著始發地、目的地，幾點出發，幾時到達。
　　如果到現場嫌麻煩，可以撥打400電話查詢下單，還可在網上下單。就好比在攜程上買機票，輸入出發地和到達地后，再選擇合適時間的班車就行。
　　“路港快線”目前有三個始發城市杭州、成都和蘇州，班次一目了然。這一新產品推出以后，立即吸引了包括DHL、歐萊雅、萬安科技(002590,股吧)、沃萊菲等在內的一大批貨主企業。成都公路港“路港快線”會員企業志勤物流總經理龔志兵說，他運營的成都至蘇州專線，比航空快運只多了6個小時，而價格只有航空快運的五分之二。
　　目前市場上主要的網絡型快運企業，當地門店攬貨后，都要先運到分撥中心進行若干次中轉后，再發往目的地門店。而“路港快線”則是直接的點對點直達運輸，省卻了中轉的環節，因此貨運速度更快，貨損貨差率更低。
　　值得一提的是，所有加入“路港快線”的會員企業均通過傳化公路港平臺誠信體系認證，車輛都配備GPS，每輛車行駛到哪里，在哪里稍作停頓，都一目了然。
　　還要淘汰一大批物流公司？
　　“路港快線是針對貨主多頻次、中小批量的物流需求。”傳化公路港口物流有限公司總裁徐水波說，在他看來，提升服務品質也是中國物流的發展趨勢，沒有跟上的企業勢必被淘汰。“在美國，總共有8千家企業來瓜分當地7.3萬億元專線物流蛋糕，但中國的情況是，4萬億元的蛋糕被78萬家企業瓜分。”
　　事實上，在“路港快線”項目正式運營之前，項目組成員就對蘇州、成都、杭州這三地的3000多家物流企業展開深入調研時就發現，發現90%的零擔業務量都被眾多運價混亂無序、服務參差不齊的中小型專線物流公司承擔。
　　據了解，路港快線在傳化公路港已初步打造出三個城市始發、覆蓋國內主要樞紐節點城市的45條線路、52班次的全國骨干班車網絡。計劃到2013年，將達到150條線路，到2017年達到3000條線路，到時候將基本覆蓋全國。