從芒硝等化工原料，到顯示屏等電子產(chǎn)品，近段時(shí)間以來，中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司成都分公司銷售客服部經(jīng)理程鐵虎在查閱運(yùn)輸目錄時(shí)發(fā)現(xiàn)，通過鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)腎T產(chǎn)品數(shù)量是越來越多了。2013年1月2日到達(dá)波蘭羅茲的成都-波蘭羅茲國(guó)際鐵路集裝箱直達(dá)班列測(cè)試班列正加速這一轉(zhuǎn)變。 
　　據(jù)悉，1月2日，從成都直達(dá)波蘭羅茲奧萊霍夫火車站的國(guó)際鐵路集裝箱直達(dá)測(cè)試班列共41車匹，裝載的集裝箱總長(zhǎng)達(dá)554米，內(nèi)裝貨物總重量為715噸，主要裝載用于電腦印刷制版的顯示屏等電子產(chǎn)品，全程運(yùn)行9826公里，運(yùn)行時(shí)間為14天，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司的全資子公司中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司和InterRail公司共同運(yùn)營(yíng)組織。該國(guó)際鐵路集裝箱直達(dá)運(yùn)班將于今年3月份正式開行。
　　這也是從中國(guó)國(guó)內(nèi)到達(dá)歐洲最快的貨運(yùn)班列，比目前已開通的貨運(yùn)直達(dá)班列要節(jié)省2-3天。以往成都到歐洲的物流需要從成都走鐵路到上海或者深圳，然后轉(zhuǎn)運(yùn)海運(yùn)到鹿特丹、漢堡等歐洲基本港，最后轉(zhuǎn)運(yùn)公路或鐵路到達(dá)歐洲中心城市，”成都市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示成都與地處歐洲腹地的波蘭在鐵路上順利“牽手”后，“物流時(shí)間可以從以前的四五十天降低到十六天，物流成本也會(huì)相應(yīng)削減。”為成都構(gòu)建面向歐洲的全球貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心邁出堅(jiān)實(shí)一步。“
　　這也給對(duì)物流時(shí)效要求高的IT等行業(yè)以新的選擇。“除了航空之外，現(xiàn)在我們還可以選擇鐵路，”一家省外家電企業(yè)川內(nèi)負(fù)責(zé)人表示隨著這一班列的運(yùn)行，公司計(jì)劃將華南生產(chǎn)基地的部分產(chǎn)能調(diào)整到成都生產(chǎn)。
　　成都市物流辦主任陳仲維表示，包括民航、鐵路和公路在內(nèi)的我省物流業(yè)的快速發(fā)展，正在改變傳統(tǒng)意義上的地域概念。“以前典型的內(nèi)陸城市，借助強(qiáng)大而發(fā)達(dá)的交通物流系統(tǒng)，可以在時(shí)間軸上打破地理空間的制約，從而變成一個(gè)‘沿邊’大開放國(guó)際性城市。”
　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局成都調(diào)查隊(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，成都市2011年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值312.3億元，同比上年增長(zhǎng)19.9%。目前成都已擁有中西部地區(qū)最便捷的航線網(wǎng)絡(luò)，通航城市、航線密度均大幅領(lǐng)先中西部其他城市。同時(shí)，成都還擁有西部最完善的鐵路貨運(yùn)設(shè)施體系，建成了亞洲規(guī)模最大的成都鐵路集裝箱中心站，并已開通成都至沿海港口和邊貿(mào)城市共9條鐵路貨運(yùn)班列，居西部首位。
　　2012年，成都新開5條國(guó)際（地區(qū)）定期直飛客運(yùn)航線，1條經(jīng)停國(guó)內(nèi)的國(guó)際定期客運(yùn)航線、3條國(guó)際貨運(yùn)航線、4條國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線。截至目前，雙流機(jī)場(chǎng)共開通141條國(guó)內(nèi)定期航線和54條國(guó)際（地區(qū)）航線，通航城市達(dá)到了146個(gè)。