國家發改委和鐵道部日前下發通知稱，從2月20日起上調全國鐵路貨運價格。根據通知，此次調整的主要是普通線路的運價，平均運價水平提高0.015元/噸公里，漲幅達到13%。
　　與此前的調價幅度相比，本次調價幅度超出市場預期，但大秦鐵路的主要幾條線路所執行的特殊運價此次并未調整，并且已經低于調整后的普通運價。
　　根據通知，大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤運通道現行運價不變，而大秦、豐沙大、京原皆屬于大秦鐵路的主要資產。對此，興業證券分析師對記者表示，目前大秦鐵路旗下約三分之二的資產是執行特殊運價，不在此次調價范圍內，但其他三分之一線路將提價。此外，管內普通線路運往大秦線的貨物也要提價。預計到今年底，大秦鐵路將因此增收18億元左右，而廣深鐵路預計增收0.4億元，鐵龍物流預計增收0.3億元。
　　而多位業內人士也對記者指出，此次鐵路運價的上調，將給煤炭企業帶來一定的成本壓力，此外對于需要長距離運輸原材料的鋼鐵企業噸鋼成本也會增加。
　　在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據了半壁江山。統計數據顯示，2012年我國鐵路貨運量達39.04億噸;其中，全國鐵路煤炭運量就高達22.56億噸。
　　而根據通知，煤炭運輸主要執行鐵路4號運價，此前的基價部分為0.0629元/噸公里，今起提高到0.0753元/噸公里，提價幅度達到16%。
　　業內分析師凌浩剛就此指出，此番上調鐵路貨運價格，勢必會給國內煤炭企業造成一定的成本壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應并不會馬上顯現出來。”
　　而分析師徐衛衛則對記者指出，由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業的主要原料之一，運輸成本由鋼廠支付，因此此次運價提高對于需要長距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將帶來提高。
　　對于鋼廠的另一主要原材料鐵礦石，業內礦石分析師唐曉攬認為，鐵礦石基本上以水運或者汽運為主，因此影響有限。“北方以汽運為主，火運為輔；南方沿海地區通常為海運加短駁或海運;而內陸地區通常先將鐵礦石運到山東港口，再轉火運或者汽運。”