崇山峻嶺，美則美矣，卻給交通帶來諸多不便。在流傳久遠的“云南十八怪”中，有一“怪”是“火車沒有汽車快”。這一怪，指的是滇南地區至今保留著的百年前法國人修建的滇越米軌鐵路，由于群山連綿，火車盤山而行，時速僅三四十公里左右，還沒有汽車跑得快。
　　不過，隨著玉蒙鐵路的通車，滇南將結束這一“怪”。
　　玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實施西部大開發戰略和云南橋頭堡建設重點工程，是規劃建設的云南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。玉蒙鐵路起點為云南省玉溪南站，經通海、建水至蒙自，全長141公里，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，全線設14個車站。玉蒙鐵路開通運營后，將先開行貨運列車，逐步開行客運列車。
　　滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建于1903年，技術標準極低，線路病害嚴重，危及行車安全，貨車牽引質量低，已停開客車，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯后曾嚴重影響紅河州經濟的發展，但是，最新的鐵路網的規劃將使紅河州變為云南最先建成國際大通道的地區。
　　通過玉蒙鐵路，滇南地區將與全國準軌鐵路網相連，鐵路貨運不需再經過米軌、準軌的換裝，就可以直達全國，同時，也將帶來安全、快捷的鐵路客運服務。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進云南經濟社會發展，開拓東南亞市場，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快云南橋頭堡建設具有十分重要的意義。
　
　　見聞
　　訪談
　　云南省經濟研究院院長段鋼：云南百年夢想 邁出重要一步
　　昨天，站在玉蒙鐵路即將通車的這個時間節點上，云南省經濟研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來第三亞歐大陸橋的構建，從云南特色現代化建設發展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會經濟發展的意義，他認為：“這可以說是云南百年特色現代化建設夢想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個經濟圈有機地串連在一起”。
　　國際通道建設帶來大發展
　　 “從歷史來看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著云南特色現代化百年夢想邁出了重要一步。”段鋼坦言，百年前滇越鐵路開通是云南特色現代化的萌芽與開端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網路體系，但當時滇越鐵路開通云南屬被動的開放。
　　雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多，但今天，我們是主動開放，其意義根本不能與往昔相提并論，“省委書記秦光榮曾說過，建設國際大通道，將給云南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發展。”段鋼告訴記者。
　　據了解，構想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達鹿特丹港，橫貫亞歐22個國家。云南將成為大陸橋的樞紐，這對云南優化開放結構，提升沿邊開放，實現東西互動、對內對外開放相互促進有著重要意義。
　　隨著國際大通道建設的推進，將以亞歐大陸橋為主軸，泛亞鐵路的東、中、西三線為依托，構建一條溝通兩洋（太平洋(601099,股吧)、印度洋），貫通“兩洲”（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨具區域特色的“通道經濟”，使云南成為各國經濟聯系和經濟合作的活躍地帶，以凸顯在世界經濟版圖中的重要地位和作用。
　　橋頭堡通道建設形成突破
　　“泛亞鐵路分為東中西三條線路，其規劃建設是歷史的必然，東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實現橋頭堡在"橋"（通道）方面的突破。”段鋼告訴記者，除了明天即將開通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項準備工作正在積極有序推進；西線正在加緊建設中。可以說三條線路建設全面啟動，這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎。
　　目前云南對外通道建設方面，昆曼大通道已全線貫通，大湄公河航運也已恢復，長水機場已于去年開通運營，再加上明天開通的玉蒙鐵路，云南由公路、鐵路、航空、航運組成的立體交通框架體系已呼之欲出。
　　兩個經濟圈形成有機串聯
　　“玉蒙鐵路通車后，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經濟圈，與以蒙自、個舊、開遠、建水為主的滇南城市群有機地串聯起來。”段鋼認為，這為兩個經濟圈的互動發展創造了良好的條件。滇中經濟圈位于我國內陸地區和東南亞、南亞的接合部，滇中地區作為云南的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，具有帶動全省、輻射周邊的作用；而由昆明經玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經濟圈，二者具有互補、相互促進的特點。因此，通過玉蒙鐵路連接在一起后，這兩個經濟圈將迎來新的發展機遇。
　　見 聞
　　云南省社會科學院南亞研究所所長陳利君：打牢交通建設基礎 橋頭堡建設新亮點
　　玉蒙鐵路通車，標志著泛亞鐵路東線建設取得重大進展，必將對云南橋頭堡建設中的“四出境”鐵路建設推進起到一個良好的示范作用。泛亞鐵路東線境外段多經過位于太平洋沿岸經濟相對發達的東盟國家和城市，而鐵路拉動沿線經濟發展的效應將比其他運輸方式更為明顯。
　　云南面向西南開放的區位優勢，要轉化為經濟優勢、產業優勢，交通建設是基礎。泛亞鐵路東線連接的昆明、玉溪和紅河是云南經濟相對發達的3個州市，其經濟總量占到全省經濟總量超過1/3，該鐵路的通車可為這3個州市甚至云南經濟進一步繁榮提供基礎和保障。而通道建設一旦和經濟發展結合起來，就更能充分體現其帶動作用。玉蒙鐵路通車將拉動人流、物流、資金流和信息流等在沿線匯聚，降低物流成本，促進經貿合作，也有利于促進云南及沿線地區經濟發展，提高沿線人民的生活水平，增進民族團結進步，還可以改善沿線城市的投資環境，助推全省園區經濟、縣域經濟、民營經濟“三大戰役”的實施。將對其他對外經濟走廊建設形成示范帶動作用。 本報記者 戴川
　　特寫
　　觀點
　　百年風雨雨過鋪 米軌準軌擦肩過
　　雨過鋪，還沒到達時大家因為這個浪漫的名字對車站充滿了想象。它位于蒙自雨過鋪鎮，是滇越鐵路的一個站點，它也是滇越鐵路與玉蒙鐵路這兩條新舊鐵路距離最近的一個站點。
　　我們來得很巧，當天，正好是雨過鋪站開始把部分米軌改成準軌的首日，今后，這里將作為米軌和準軌的換裝站，繼續發揮著重要的貨運功能。
　　早在2004年左右，米軌就停運了客運，不過繼續開著的貨運讓這個站臺并未完全平靜，繁忙的貨運讓在這里工作或者居住的人民依舊能聽到熟悉的火車鳴笛聲。
　　值班室中，紙質的調車作業通知單、交接班簿、行車日志等靜靜地躺在值班臺上。在雨過鋪站工作了25年的雷東林師傅在一個個記錄本上按工作程序認真地記錄。
　　在蒙自附近，聚集著一批大公司，他們的廠區用米軌連接至雨過鋪站，再通過雨過鋪站將貨物運輸到蒙自或者河口等地。因為距離玉蒙鐵路蒙自北站只有兩公里多，雨過鋪站今后將擴大貨場，建設換裝場地，打造成為紅河州的物流集散中心。“在米軌和準軌并存的過渡期內，雨過鋪站將發揮貨物流集散的作用，將運輸的貨物在米軌和準軌間轉化。”站長尹川說 。
　　距雨過鋪站一公里的地方，滇越鐵路的米軌在山谷里靜靜伸展向遠方，而被粗粗的橋墩高高托起的玉蒙鐵路的準軌在高于它幾十米的上方。站在這里，想象著下面米軌上的火車與上方準軌上的火車同時駛過的情景，時光在這里交錯，相隔百年的場景在這里交融。 本報記者 曹婕 張敏
　　鐵路員工學習新設備使用
　　“太驚艷啦，這么漂亮的候車室，這么先進的工作設備，這么大的站場。”在鐵路上工作了22年的蒙自北車間總支書記李云洪在看到新車站時不由感嘆。而他原來工作過拉里黑、小龍潭、山腰等多個米軌車站，面積都很小，裝卸時都用人工。
　　玉蒙鐵路蒙自北站是一個客、貨運都有的三等站。整個車站實現了微機聯網管理，使用的操作設備是與高鐵基本一至的CTC系統，這讓李云洪感到新的工作壓力。“原來道岔要人搬、要自己開信號燈、接車、人工記錄車到站時間，現在這些都實現了遠程控制操作。”李云洪告訴記者，我只有帶著所有同事從頭學起。
　　見 聞
　　展望
　　蒙河鐵路鋪架開工
　　泛亞鐵路東線國內段明年9月有望貫通
　　今年1月1日上午10時16分，中鐵一局蒙河項目部鋪架施工人員將長32米、重280噸的T型梁順利架設在蒙自北特大橋橋墩上，這標志著泛亞鐵路東線重點組成部分，蒙自至河口鐵路正式開始鋪架。
　　據了解，蒙河鐵路2009年7月動工建設，隨著鋪架開工，有望明年9月竣工。目前，昆玉鐵路已經開通貨運，待玉蒙鐵路正式開通貨運后，昆玉線和玉蒙線有望同時開通客運，而待蒙河鐵路竣工開通客運后，將與玉蒙鐵路相連。屆時，一條鋼鐵巨龍將把昆明、玉溪、蒙自、河口相連，旅客有望耗時半天左右的時間從昆明坐火車到達河口，而這也意味著泛亞鐵路東線國際通道國內段將徹底打通。 本報記者 曹婕
　　〉鏈接
　　廣通至大理鐵路擴能改造工程拉開戰幕
　　截至目前，除了即將開通運營的東線主要部分玉蒙鐵路外；中線玉溪至磨憨鐵路各項準備工作正在積極有序推進；西線的重要組成部分廣通至大理鐵路擴能改造、大瑞鐵路大理至保山段正在推進中。
　　去年12月30日，泛亞鐵路西線的重要組成部分廣通至大理鐵路復線擴能改造工程拉開序幕。據悉，長13708米普棚隧道是廣通至大理鐵路擴能改造工程中的控制性工程，早日打通該隧道對全線貫通意義重大。工程預計于2017年5月完工。到時，廣大鐵路將與正在建設的昆明至廣通復線相連接，構成昆明至大理、昆明至麗江之間快速便捷的鐵路運輸大通道。
　　〉背景
　　“鐵絲綢之路”連接昆明至新加坡
　　泛亞鐵路計劃分為3個方案
　　根據相關資料顯示，泛亞鐵路構想被稱為“鐵絲綢之路”，最初出現在1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，當時的計劃鐵路長度為1.4萬公里。1976年，泛亞鐵路的構想得到擴展，一些連通非城市地區和港口的鐵路也被納入規劃。泛亞鐵路的名字被明確提出則是在 1995年，當年12月的東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。該倡議立即得到了東盟首腦和中國政府的認同。
　　2006年，建設“泛亞鐵路”的時間表得以確定，在當年9月的“東盟-湄公河流域開發合作第八次部長級會議”上，東盟各國就加快“泛亞鐵路”東南亞走廊的建設問題達成了共識, 計劃在2015年完工。
　　相關資料顯示，“泛亞鐵路”計劃分為東、中、西線3個方案，其中，東線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內—昆明；中線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—尚勇—祥云—昆明；西線方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—昆明。