承載著380萬蕪湖人民的期盼的蕪湖長江公路二橋工程，其“可行性研究報告”已于日前被國家發改委審批通過。至此，蕪湖長江公路二橋建設已經“鐵板釘釘”。據悉，二橋將力爭在3月底開工建設，預計2017年建成通車。 
　　關鍵詞：新紀錄 
　　記者昨日從蕪湖市發改委獲悉，隨著“可行性研究報告”獲批，蕪湖長江公路二橋的選址、橋型、規模等關鍵性指標基本“塵埃落定”。 
　　按照審批方案，項目釆用磯頭山橋位方案，路線起自無為縣石澗，接擬建的北沿江高速公路巢湖至無為段，經倉頭、小江壩，于磯頭山跨越長江，經泥埠橋、梅山，止于繁昌縣峨山，接已建成通車的蕪湖至銅陵高速公路，全長約55公里。其中，長江大橋長約14公里，北岸接線長約20公里，南岸接線長約21公里。全線釆用高速公路標準建設，設計速度采用100公里/小時。其中，無為東互通立交至三山互通立交段(含長江大橋)約20公里采用雙向六車道標準，路基寬度 33.5米(橋梁與路基同寬);其余路段約35公里釆用雙向四車道標準，路基寬度26米。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。估算項目總投資約 92.6億元。 
　　據了解，蕪湖長江公路二橋的14公里橋長，比在建的馬鞍山長江大橋還長了3公里，為八百里皖江上的橋梁之最;92.6億元的估算總投資也是我省長江大橋的新紀錄。 
　　關鍵詞：標志性建筑 
　　蕪湖市交通運輸局有關負責人告訴記者，蕪湖長江公路二橋的橋型采用國際先進的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋總長1622米(100米+308米+806 米(主跨)+308米+100米)，主橋通航凈空高度32米，可滿足萬噸級海輪常年通航。與現有的蕪湖長江公鐵兩用大橋不一樣，由于蕪湖長江公路二橋的橋墩高度不受凈空限制，壯觀、雄偉、大氣的大橋建成后，將成為蕪湖市的又一重要標志性建筑。 
　　據介紹，為了確保蕪湖長江公路二橋的省政府今年3月開工建設目標任務，加快二橋項目前期工作，有關部門提前確定了初步設計代部審查單位，并對初步設計文本進行審核。在獲悉“蕪湖長江公路二橋工程可行性研究報告”已于日前被國家發改委審批通過后，項目業主即將初步設計文本和代部審查意見，上報交通運輸部，爭取交通運輸部在最短時間內召開初步設計審查會。 
　　關鍵詞：大城市框架 
　　蕪湖長江公路二橋是我省高速公路網規劃“四縱八橫”中“縱二”的組成部分，也是我省高速公路網規劃中徐州至黃山高速公路的關鍵性過江通道。作為徐黃高速的關鍵性節點工程，蕪湖長江公路二橋工程全線將在江北的無為縣境內通江大道、江南的長江南路二期(三山區境內)和繁昌東共設置三個高速公路出入口，在石澗和繁昌北兩處設置高速公路互通式立交。 
　　這位有關負責人介紹說，隨著蕪湖長江公路二橋的建成，蕪湖市主城區外圍將形成約143公里的高速公路外環線雛形，搭起現代化大城市的主框架：北有規劃中的沈巷至二橋高速聯絡線;南有沿江高速公路;西有蕪湖長江二橋及兩岸接線;東有合蕪、蕪宣高速。屆時，過境蕪湖的車輛將不再需要進入主城區，而從外圍繞城而過，最大程度地減少對主城區交通的干擾。無為縣也將從此告別境內沒有高速公路的歷史，為縣域經濟的“厚積薄發”創造了條件。 
　　關鍵詞：迫切需要 
　　現有的蕪湖長江大橋為公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，其中公路為4車道、車行道寬18米，設計車速為60公里/小時。因大橋設計、建造于上個世紀，橋上缺乏高速公路慣有的“應急車道”，一旦發生交通事故，極易造成交通癱瘓。因此，現有的蕪湖長江大橋與蕪湖市重要的交通樞紐地位不相匹配，不能滿足新形勢下社會經濟和交通快速發展的要求。 
　　據了解，在2009年11月舉行的蕪湖長江公路二橋項目建議書咨詢評估會上，參會的有關專家就指出：目前八百里皖江過江車輛主要由蕪湖大橋、銅陵大橋、安慶大橋及馬和渡口承擔，過江車輛為39818輛/日(小客車)，占安徽過江總量89.35%。2009年的統計數據顯示，蕪湖公鐵大橋交通量占過江大橋量45.4%，已嚴重超負荷運行，亟需再建一座公路大橋。因此，建設蕪湖長江公路二橋十分必要，項目建成之后，將成為連接長江北岸的無為縣與長江南岸的三山區、繁昌縣的主要交通走廊。 
　　“蕪湖長江公路二橋項目的建設，是全面貫徹中部崛起和安徽省東向發展戰略的迫切需要;是實現長江兩岸協調發展、加快皖江城市帶承接產業轉移示范區的迫切需求;是完善和優化安徽省公路主骨架網和長江過江通道規劃建設的迫切需要;是建設蕪湖交通樞紐、緩解上下游過江通道快速增長的交通壓力的迫切要求;是提高長江‘黃金水道’航運交通安全的需要。”昨天下午，蕪湖市發改委有關負責人告訴記者，蕪湖長江公路二橋被納入國家《長江干流橋梁(隧道建設規劃)》，項目的建設將強化蕪湖交通樞紐的過江能力，對于強化蕪湖市的社會經濟聯系、兩岸協調發展，加快皖江城市帶承接產業轉移示范區的建設意義重大。