□ 劉瑞坤 史波林
    由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定，競(jìng)爭(zhēng)變得史無前例的激烈。然而，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為了在市場(chǎng)中立于不敗之地，往往都會(huì)將主要精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將物流等輔助業(yè)務(wù)外包，這為我國物流企業(yè)發(fā)展帶來契機(jī)。
    據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸上。其中，在生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占23%、干線運(yùn)輸84%、市內(nèi)配送71%、其他19%；在商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占45%、干線運(yùn)輸75%、市內(nèi)配送64%、其他9%。生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2家以上，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量主要集中在2~10家。可見，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，同時(shí)工業(yè)企業(yè)和工商企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容中市內(nèi)配送分別為67%和72%，物流配送服務(wù)商的需求是最高的。
    自我國加入WTO后，國外物流企業(yè)相繼進(jìn)入中國市場(chǎng)，搶占了大量市場(chǎng)份額。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)環(huán)境，我國的物流配送企業(yè)如何在嚴(yán)峻形勢(shì)下發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。
    整合社會(huì)物流資源 降低企業(yè)運(yùn)營成本
    把物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，是物流配送企業(yè)的基本模式和優(yōu)勢(shì)所在，在提高了物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力的同時(shí)，又節(jié)約了社會(huì)資源。
    一方面，物流配送企業(yè)的貨物量來自全國各地，要求物流配送企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作。
    另一方面，由于目前物流配送企業(yè)數(shù)量多且規(guī)模小，然而，物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備和快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本占很大的比例。在配送量多時(shí)，企業(yè)車輛不足，要從別處租車；相反，配送量少時(shí)，車輛閑置，造成浪費(fèi)，同時(shí)使得車輛在配載時(shí)不能滿載，物流平均成本無法下降，企業(yè)利潤無法保障，服務(wù)質(zhì)量就會(huì)下降。
    因此，只有整合社會(huì)物流資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到贏利目的，以保證物流配送企業(yè)的生存。
    重組內(nèi)部業(yè)務(wù)流程 使整體效益達(dá)到最優(yōu)
    物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播4個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識(shí)體系，并滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。這些不同的功能，只有相互協(xié)調(diào)、相互配合，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)。
    物流配送是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的改善直接影響到物流的整體效果。大多第三方物流企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)部門是獨(dú)立核算的，部門之間既是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系又是合作關(guān)系。
    因此，物流配送企業(yè)應(yīng)運(yùn)用供應(yīng)鏈理論，重組企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，注意各節(jié)點(diǎn)之間的相互配合、協(xié)調(diào)工作，運(yùn)用供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀念將配送網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一起來，把企業(yè)其他部門作為本部門的客戶來對(duì)待。這樣才能從根本上提高企業(yè)管理的整合能力，使整體效益達(dá)到最優(yōu)。
    加強(qiáng)信息化建設(shè) 提高服務(wù)響應(yīng)速度
    現(xiàn)代物流業(yè)是以信息化為支撐的新興產(chǎn)業(yè)，物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是當(dāng)前物流配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流配送運(yùn)作模式由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長(zhǎng)，這種模式已經(jīng)不能適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。
    另外，客戶也對(duì)企業(yè)的信息化提出了更高的要求，如：貨物追蹤、網(wǎng)上下單等等，都需要先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)作為支撐。信息化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建立使物流配送企業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)到合作方，并形成高效、便捷的物流服務(wù)，進(jìn)而達(dá)到降低物流成本、提高效率的目的。
    優(yōu)化配送車輛行駛路線 提高運(yùn)輸效率
    配送運(yùn)輸由于配送客戶、貨物品種較為繁多，城市道路構(gòu)成復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，同時(shí)，也是難度較大的工作。
    為了做到有條不紊地組織配送活動(dòng)，應(yīng)該利用車輛路徑優(yōu)化算法的原理，根據(jù)實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)、客戶點(diǎn)間的里程數(shù)，或行車時(shí)間、行車方向來計(jì)算，制定出詳細(xì)的配送計(jì)劃，明確配送路徑和送達(dá)客戶的時(shí)間。在企業(yè)信息系統(tǒng)中體現(xiàn)，使車輛調(diào)度與車輛配載人員根據(jù)用戶的需求，通過該系統(tǒng)的路線優(yōu)化功能模塊對(duì)信息進(jìn)行綜合處理，得到一個(gè)最優(yōu)的配送車輛調(diào)度方案（即配送的車輛數(shù)量、配送車輛的行駛線路、送貨的順序等），從而可以提高物流運(yùn)行效率。
    雖然，我國物流配送企業(yè)在目前階段還存在著很大的問題。但是，我國物流配送企業(yè)發(fā)展十分迅速，發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^。因此，我國物流配送企業(yè)應(yīng)該利用物流社會(huì)資源的整合，重組企業(yè)內(nèi)部流程，建立集約高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)等手段，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低成本，提升物流配送企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。(作者單位：北京科技職業(yè)學(xué)院物流學(xué)院)