3月12日，鐵道部工管中心專(zhuān)家評(píng)估組對(duì)南廣鐵路五指山隧道無(wú)砟軌道整體道床首件工程進(jìn)行評(píng)估。通過(guò)內(nèi)業(yè)與外業(yè)檢查，評(píng)估組人員認(rèn)為南廣鐵路五指山隧道CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道首件工程技術(shù)準(zhǔn)備充分，規(guī)章制度齊全，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量合格，現(xiàn)場(chǎng)管理基本規(guī)范，通過(guò)評(píng)估。
南廣鐵路五指山隧道CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道首件工程長(zhǎng)1000米，于2012年12月14日開(kāi)始共分5次施工完成。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板組成，具有較強(qiáng)的整體性，橫向和縱向的穩(wěn)定性高；結(jié)構(gòu)的耐久性好，能持久的保持軌道的幾何尺寸；后期維護(hù)少，使用周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。目前我國(guó)高速鐵路也多采用CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道。負(fù)責(zé)施工中鐵隧道局在施工過(guò)程中統(tǒng)籌兼顧，堅(jiān)持“三原則”，即“精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、合理化配置”，并針對(duì)“精度、質(zhì)量、進(jìn)度”指標(biāo)，不斷優(yōu)化施工工藝與方案，確保了此次首件工程驗(yàn)收的順利通過(guò)。而此次五指山隧道無(wú)砟軌道首件工程驗(yàn)收的順利通過(guò)，為南廣鐵路后續(xù)無(wú)砟軌道施工作業(yè)提供了指導(dǎo)性作用，也為確保五指山隧道6月底之前全面完成無(wú)砟軌道整體道床施工計(jì)劃提供了有力保障。
據(jù)了解，南廣鐵路五指山隧道位于廣東省云浮市和肇慶市區(qū)間。隧道全長(zhǎng)12213米，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里，預(yù)留提速至每小時(shí)250公里條件，屬于南廣鐵路上的長(zhǎng)、大隧道。全隧道為雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)置。無(wú)砟軌道通常運(yùn)用于長(zhǎng)、大隧道，南廣鐵路全線擁有無(wú)砟軌道約60公里。無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土基礎(chǔ)上。可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，列車(chē)時(shí)速可以達(dá)到200公里以上，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。