一端連著重慶，一端伸向德國杜伊斯堡，中歐貿(mào)易新通道首迎歐洲回程貨 
　　3月18日下午，滿載著41個(gè)集裝箱、價(jià)值630萬歐元汽車關(guān)鍵零部件的火車，在駛離德國后，順利抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村中心站。這是“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道開行以來的首趟回程貨班列，也是歐洲經(jīng)阿拉山口到中國的首趟回程專列，標(biāo)志著“渝新歐”站上了常態(tài)化、成熟化運(yùn)行的新起點(diǎn)。
　　全長達(dá)11179公里的“渝新歐”，猶如一條橫穿亞歐大陸的貿(mào)易大動(dòng)脈，一端連著中國內(nèi)陸腹地重慶，一端伸向歐洲大陸重要的交通樞紐德國杜伊斯堡。這中間，還要先后途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國。
　　“渝新歐”的貫通，讓重慶成為南線亞歐大陸橋的新起點(diǎn)，更為中國進(jìn)一步推進(jìn)西部開發(fā)開放提供了一個(gè)新支點(diǎn)。
　　尋找比沿海更便捷的開放新通道
　　看中國地圖，重慶地處內(nèi)陸腹地，不沿邊、不靠海，距離出海口2000多公里。
　　過去重慶產(chǎn)品出口，要么向東、向南，經(jīng)上海、深圳再“漂洋出海”；要么向北，經(jīng)哈爾濱遠(yuǎn)赴歐洲，均路遙時(shí)長。當(dāng)然，也可以直接坐飛機(jī)走空運(yùn)，但費(fèi)用極高。
　　這種掣肘，近年來尤顯突出。隨著惠普、廣達(dá)等IT業(yè)巨頭紛至沓來，重慶電子信息產(chǎn)業(yè)迅速崛起，2012年筆記本電腦產(chǎn)量已突破4200萬臺(tái)，其中九成遠(yuǎn)銷海外。如何找到一條暢通省時(shí)且成本較低的物流通道，成為重慶擴(kuò)大對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵一環(huán)。
　　其實(shí)，打開世界地圖，在更為廣闊的空間里尋找重慶的方位時(shí)，不由眼睛一亮：向西，從重慶到歐洲，不是比從沿海更近嗎？這不就是擴(kuò)大開放的“新通道”嗎？
　　視野變則思路變，思路變則天地闊。從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、烏魯木齊，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，這條橫貫亞歐的貨物運(yùn)輸大通道，讓中國西部的重慶成為了南線歐亞大陸橋的新起點(diǎn)、對外開放的橋頭堡。
　　2011年3月19日，“渝新歐”首趟班列正式開行，并逐步顯現(xiàn)出競爭優(yōu)勢：與海運(yùn)比，“渝新歐”全程僅16天左右，可節(jié)省20多天，雖然價(jià)格相對貴一些，但可節(jié)省時(shí)間加快資金周轉(zhuǎn)，減少利息成本，這一點(diǎn)在IT等高附加值產(chǎn)品上體現(xiàn)更明顯。與空運(yùn)比，價(jià)格僅相當(dāng)于其1/4—1/5。
　　“渝新歐”開行兩年來，頻次不斷加密，已成功運(yùn)行59列班次。
　　同時(shí)，運(yùn)價(jià)也在不斷降低。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱每公里的運(yùn)價(jià)，由最初的1美元降至現(xiàn)在的0.7美元左右，而隨著班列的頻次增多和雙向開行，這一數(shù)字有望降至0.6美元以內(nèi)，綜合運(yùn)輸成本與海運(yùn)價(jià)格基本持平。
　　以創(chuàng)新思維暢通南線亞歐大陸橋
　　其實(shí)，南線亞歐大陸橋早已修通，也曾有企業(yè)或地區(qū)試圖通過這條大陸橋?qū)⒇浳镞\(yùn)輸?shù)綒W洲去，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，但幾乎沒有成功者。
　　難題是顯而易見的：途經(jīng)數(shù)個(gè)國家，每個(gè)國家語言文字不同、托運(yùn)方法和程序不同、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同、海關(guān)檢查要求也不同，這些給跨境運(yùn)輸帶來了諸多障礙。而且，一路上溫差極端時(shí)可達(dá)70℃，鐵路軌距也不一，有標(biāo)軌有寬軌，需要進(jìn)行兩次吊裝換軌。
　　突破難題靠創(chuàng)新。2011年5月，重慶港被納入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃。后來，各方經(jīng)多輪談判磋商，進(jìn)一步簡化了通關(guān)流程。目前，“渝新歐”班列在重慶一次報(bào)關(guān)及查驗(yàn)，沿途各國海關(guān)“一卡通”，不再重復(fù)查驗(yàn)，平均通關(guān)時(shí)間僅12小時(shí)，貨物在口岸的滯留時(shí)間只占全程運(yùn)輸時(shí)間的17%。　　
　　隨著圍繞“渝新歐”的多邊磋商的逐步深化，2012年4月，中、哈、俄、德四國的鐵路龍頭企業(yè)與重慶市政府合資組建了“渝新歐”（重慶）物流有限公司，搭建起統(tǒng)一有效的服務(wù)平臺(tái)。
　　一些技術(shù)難題也逐步得到解決。重慶成功自主研發(fā)了集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，應(yīng)用于“渝新歐”班列。通過采用這種“電子鎖”，可以監(jiān)測車門開關(guān)狀態(tài)保障貨物在線運(yùn)行安全，還可對整個(gè)班列運(yùn)行過程的時(shí)速、溫度、地點(diǎn)、運(yùn)行里程等信息實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
　　為使電子產(chǎn)品、儀表設(shè)備等貨物在寒冷季節(jié)順利通過沿途高寒地區(qū)，重慶及承運(yùn)方還專門定制了“防寒服”，增強(qiáng)它們對惡劣環(huán)境的抵抗力。今年1月15日，“渝新歐”成功開行了冬季運(yùn)輸集裝箱全程測試班列。
　　改變“一江春水向東流”的對外開放格局
　　“渝新歐”鐵路運(yùn)行兩年來，開放集聚效應(yīng)日漸顯現(xiàn)。如今，已有4趟運(yùn)載著上海、昆山等地貨物的異地班列，由重慶中轉(zhuǎn)，經(jīng)“渝新歐”發(fā)往歐洲。馬士基、中遠(yuǎn)、TNT、DB等一大批國際物流巨頭，也跟隨“渝新歐”的軌跡，紛紛進(jìn)渝。
　　“短期看，‘渝新歐’鐵路大通道是為滿足電子信息產(chǎn)品出口物流需求；長期看，是讓重慶及周邊地區(qū)擁有更多快捷、穩(wěn)定和低廉的優(yōu)質(zhì)出口通道，也為中歐之間經(jīng)貿(mào)往來增添了新的選擇。”重慶市經(jīng)信委主任沐華平表示。
　　“作為內(nèi)陸城市，重慶對外開放比沿海城市難度更大，這也是中國內(nèi)陸城市的普遍困惑。”重慶市社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模認(rèn)為，過去，我國貨物出口總是“一江春水向東流”，而“渝新歐”正悄然改變著這一傳統(tǒng)的對外開放格局，也使山城成功轉(zhuǎn)型為開放橋頭堡，這種思路創(chuàng)新對眾多內(nèi)陸城市皆有重要的借鑒意義。
　　一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著我國從沿海興起的開發(fā)開放，全面深入地推進(jìn)到內(nèi)陸腹心地帶，“渝新歐”更能體現(xiàn)出戰(zhàn)略價(jià)值：一是打破了以東部沿海為重點(diǎn)的對外貿(mào)易格局，二是加快實(shí)現(xiàn)亞歐鐵路一體化建設(shè)，三是搭建起與沿途國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與文化交往橋梁。