日本和歐洲聯(lián)盟25日同意啟動(dòng)自由貿(mào)易區(qū)談判。如果成功，日歐自貿(mào)區(qū)將成為全球最大自貿(mào)區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)總量占全球大約三分之一。 
   　 歐盟敦促日本取消非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，否則可能中止談判。
    　經(jīng)濟(jì)總量巨大
    　日本首相安倍晉三、歐洲理事會(huì)主席范龍佩和歐盟委員會(huì)主席若澤·曼努埃爾·巴羅佐25日電話交談，同意啟動(dòng)自貿(mào)區(qū)談判。日本和歐盟領(lǐng)導(dǎo)人原定當(dāng)天在日本首都東京會(huì)晤。不過(guò)，由于歐盟方面需要處理塞浦路斯金融危機(jī)，會(huì)晤延期，分管貿(mào)易的歐盟委員卡雷爾·德古特在東京與日方官員會(huì)晤。
    　日歐領(lǐng)導(dǎo)人在聲明中說(shuō)，他們歡迎4月開(kāi)始談判，決心盡早達(dá)成協(xié)議，內(nèi)容將涵蓋“政治、全球和部門合作”。日本副官房長(zhǎng)官加藤勝信說(shuō)，首輪談判地點(diǎn)未定。歐盟貿(mào)易委員德古特先前預(yù)計(jì)，自貿(mào)區(qū)談判將持續(xù)3到4年。
    　日本和歐盟經(jīng)濟(jì)總量共計(jì)占全球大約三分之一。歐盟是日本第三大出口市場(chǎng)，2012年出口額為6.5萬(wàn)億日元(約合690億美元)；日本是歐盟第七大出口市場(chǎng)，2011年出口額為690億歐元(900億美元)。另外，歐盟是日本第二大進(jìn)口來(lái)源地，僅次于中國(guó)。
  　  雙方各取所需
  　  雙方領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)，自貿(mào)區(qū)協(xié)議內(nèi)容“應(yīng)該深入和廣泛，涵蓋雙方共同利益中一切事項(xiàng)，從而刺激日本和歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)”。
 　   法新社評(píng)述，為擺脫經(jīng)濟(jì)困境，歐洲急切希望與美國(guó)和日本達(dá)成雙邊貿(mào)易協(xié)定。歐盟測(cè)算，一旦雙方結(jié)成自貿(mào)區(qū)，歐盟對(duì)日出口可能增長(zhǎng)32%，在歐盟創(chuàng)造42萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.6至0.8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，日本對(duì)歐盟出口可能增長(zhǎng)23%。
   　 美聯(lián)社評(píng)述，安倍就任日本首相后奉行貨幣寬松和加大公共投資政策以刺激日本經(jīng)濟(jì)，啟動(dòng)自貿(mào)區(qū)談判是“安倍經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)容之一。除日歐自貿(mào)區(qū)，日本還打算加入跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定談判。日本農(nóng)業(yè)和一些部門強(qiáng)烈反對(duì)降低關(guān)稅；制造業(yè)等行業(yè)則擔(dān)心，其他國(guó)家正在舉行自貿(mào)區(qū)談判，日本可能會(huì)被拋在后面。
  　  日本重要經(jīng)濟(jì)團(tuán)體日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)米倉(cāng)弘昌25日歡迎日歐開(kāi)始談判。
  　  路透社分析，日本汽車、電子和投資業(yè)將成為日歐自貿(mào)區(qū)主要受益者，歐盟則將進(jìn)一步打入日本加工食品和鐵路市場(chǎng)。安倍上臺(tái)后，允許兩家歐洲企業(yè)參加?xùn)|京鐵路項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。歐盟貿(mào)易委員德古特說(shuō)：“歐盟對(duì)外直接投資中，僅3%在日本，意味著歐盟和日本之間的貿(mào)易和投資關(guān)系能夠而且應(yīng)該獲得巨大提升。”
  　  法國(guó)巴黎銀行經(jīng)濟(jì)師加藤梓說(shuō)，自貿(mào)區(qū)形成后，日本市場(chǎng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者將受益。
   　 歐盟促撤壁壘
   　 就歐盟而言，日本取消非關(guān)稅壁壘將是談判重點(diǎn)之一。
   　 在汽車行業(yè)，歐盟對(duì)日本汽車征收10%的關(guān)稅，而日本對(duì)歐盟進(jìn)口車免稅。乍看之下，情況對(duì)歐盟有利，但歐盟汽車制造商不滿日方設(shè)置眾多非關(guān)稅壁壘。就汽車安全和環(huán)境保護(hù)而言，日本執(zhí)行本國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
    　另外，日本對(duì)輕型車的定義與歐盟不同，致使多數(shù)歐盟生產(chǎn)的小型車在尺寸和排量方面不符合規(guī)定，因而無(wú)法在日本市場(chǎng)享受稅收優(yōu)惠。
    　這一差別對(duì)善于研制小型車的法國(guó)和意大利車商影響最大。由于進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)和歐盟市場(chǎng)需求萎縮，法、意車商陷入困境。今年2月，歐洲汽車市場(chǎng)銷售量跌至至少23年來(lái)最低水平。
    　歐洲汽車商懷疑日本是否會(huì)取消非關(guān)稅壁壘。福特公司分管全球政府關(guān)系事務(wù)的副總裁斯蒂芬·比根告訴路透社記者：“我們深感懷疑。外國(guó)(汽車)制造商不可能打進(jìn)日本市場(chǎng)。”
    　日本共同社認(rèn)為，歐盟還將要求日方取消食品、醫(yī)藥和公共采購(gòu)的非關(guān)稅壁壘。
    　歐盟貿(mào)易委員德古特25日說(shuō)：“對(duì)歐盟而言，取消這些長(zhǎng)期存在的非關(guān)稅壁壘無(wú)疑將是談判成功的關(guān)鍵。”
   　 “談判開(kāi)始一年后，我將評(píng)估日方在落實(shí)非貿(mào)易壁壘路線圖方面取得的進(jìn)展……如果進(jìn)展不令人滿意，談判將中止。”