在被UPS收購的交易流產后，國際快遞巨頭TNT正尋求出售國內公路運輸業(yè)務天地華宇的機會。TNT于荷蘭當地時間25日公布了利潤提升方案，公司稱剝離中國和巴西虧損業(yè)務，并計劃未來三年內裁撤4000個崗位。雖然TNT中國區(qū)有關負責人昨日強調，出售天地華宇并不意味著TNT撤出中國市場。但有業(yè)內人士分析，TNT在中國快運業(yè)務的投資失敗，折射目前外資物流企業(yè)在華水土不服的尷尬。 
　　與接盤者正在進行談 判 
　　TNT上述負責人承認，目前已經有買家表達接盤天地華宇的意愿，“但由于談判仍在進行中，目前不方便透露接盤者的信息。” 
　　資料顯示，天地華宇的前身華宇物流1995年成立于廣州，目前總部設在上海，截至2012年3月在全國600個大中城市擁有56個貨物轉運中心、1500家營業(yè)網點、3000余臺運輸車輛和16000名員工。其經營的中國最大的私營公路運輸網絡，是投資方所感興趣的地方。 
　　事實上，TNT希望“脫手”天地華宇的意圖，在業(yè)內早已不是秘密。早在2003年3月UPS宣布計劃收購TNT時，就有消息稱天地華宇謀求被另外收購。去年9月又有消息稱，中信集團將收購天地華宇，但該傳聞一直未得到有關方面確認。而在今年初UPS收購TNT告吹之時，TNT方面亦曾向新快報記者明確，正為天地華宇尋找合作伙伴。不過，這么久以來，仍沒有一家企業(yè)表態(tài)接手天地華宇。“由于天地華宇一直虧損無法評估，雙方的心理價位有很大差距。同時，由于缺乏成型的盈利模式，也讓天地華宇前途未卜。”有業(yè)內人士說。 
　　快遞咨詢網首席咨詢師徐勇表示，目前，民營快遞正高速擴張，本身就需要大量資金發(fā)展，快遞業(yè)務自身的利潤比公路運輸要高，民營快遞企業(yè)很難放棄快遞業(yè)務轉投公路運輸。 
　　本土快遞企業(yè)在國內優(yōu)勢明顯 
　　TNT負責人強調，此次出售天地華宇并不意味著TNT撤出中國，國內市場上仍然保留國際快遞業(yè)務。不過，TNT在華投資的失敗，事實上是幾大外資物流企業(yè)在華普遍遭遇的尷尬。 
　　雖然外資快遞進入國內已久，但大部分外資在國內運營快運業(yè)務都沒有真正成功。2011年7月，由于無法抵抗國內快遞業(yè)的激烈競爭，經營不到兩年虧損近1億元后，DHL宣布退出國內快遞市場，將目光專注于國際快遞業(yè)務。 
　　中國供應鏈聯盟理事、漢森世紀供應鏈總經理黃剛指出，在國內快遞業(yè)務領域，四通一達和順豐等快遞企業(yè)有自己固有的模式，他們的低成本及網絡覆蓋優(yōu)勢是這些外資物流企業(yè)無法企及的。同時，很多外企在亞太區(qū)或者大中華區(qū)的高管都是職業(yè)經理人，讓他們做出在中國市場投入很大資金而短期又難以獲得回報的決策是很難的，這或許也是外企進入中國市場受挫的原因之一。（本文來源：新快報）