隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，網(wǎng)購受到了很多人，特別是年輕人的青睞，但是從完成支付網(wǎng)絡(luò)訂單到拿到網(wǎng)購商品這段時間，相信很多人都經(jīng)歷過一些配送速度“很慢”的“快遞”公司，可以說讓人備受煎熬。有人把這種現(xiàn)象稱作快遞物流行業(yè)的“最后一公里困境”。全國人大代表、海爾集團執(zhí)行副總裁周云杰認為，物流企業(yè)只有加大投入，進行智能化、信息化改造，整合行業(yè)資源，才能從根本上解決這一困境。
　　首次當(dāng)選全國人大代表的周云杰在參加兩會之前，針對物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展做了大量的調(diào)研，并最終完成了題為《關(guān)于推進建設(shè)智能物流網(wǎng)平臺的建議》的議案。周云杰說，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，電子商務(wù)平臺和支付平臺已經(jīng)比較成熟，而物流平臺發(fā)展的滯后卻成為了目前主要的瓶頸。物流成本居高不下，貨物流失損耗嚴重，中間過程不可視，導(dǎo)致了消費者的投訴抱怨。據(jù)統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整個物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸?shù)淖詣踊�方面，和發(fā)達國家有很大的差距。這也會降低貨物送達的準確率，推高物流成本。
　　周云杰說，目前我國物流行業(yè)的集中度太低，缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)和標準，導(dǎo)致物流行業(yè)本身依靠低價無序競爭，造成社會資源重復(fù)建設(shè)和浪費。不管是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流部門，對新的技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域的積極性低，停留在勞動力密集型階段，物流環(huán)節(jié)的信息技術(shù)應(yīng)用水平低，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、RFID、二維碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用：“整個物流資源過于分散，大的物流企業(yè)和物流資源的整合遠遠不夠，把所有的物流大資源拆成了小資源，一定會推高成本，這本身就是黑洞。”
　　根據(jù)調(diào)研結(jié)果和海爾日日順物流在大件家電配送物流智能化方面的實踐經(jīng)驗，周云杰建議，要建立和完善我國物流信息化和物流智能設(shè)備接口的標準；要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設(shè)，通過專項資金和政策導(dǎo)向扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競爭力，就要關(guān)注用戶體驗，反過來倒逼物流體系的建設(shè)，所以要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設(shè)，這就要從政策范圍內(nèi)，標準接口方面要有一個整體規(guī)劃。”