近幾年，我國社會物流總費用與GDP的比率大約維持在18%左右，比美日等發(fā)達國家高出一倍以上。同時，因為網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了物流過程時間長、信息不通暢、送貨不到家等問題，讓物流成為消費者投訴最集中的領域。如何才能降低物流行業(yè)成本、同時讓消費者更滿意？帶著這個問題，記者采訪了海爾集團執(zhí)行副總裁周云杰代表。　　“最主要的還是科技化水平低，新的信息技術沒有大規(guī)模應用到物流領域。”周云杰代表說，“很多人對物流的認識都有觀念誤區(qū)，以為就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉儲和運輸管理，導致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門，對新技術應用的積極性都不高。”
　　“其實，把物流做好了，可以事半而功倍。”周云杰代表說，海爾日日順物流作為首家“中國物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實踐，建立了一個以用戶體驗為中心的物流配送體系，提出“24小時限時達，超時免單”，在此基礎上提出了送裝一體化，為用戶提供全流程的最佳體驗。“比如在裝車這個環(huán)節(jié)，我們采用自動化智能化電子配車，通過商業(yè)智能自動配車和自動優(yōu)化路線，試點一年以來，降低庫存資金約14億元。”周云杰代表說，成本下來了，價格自然就低了，“最終企業(yè)、消費者都受益。”
　　對于物流業(yè)的發(fā)展，周云杰代表從四個方面提出了建議，首先，由政府部門主導制定物流信息化和物流智能設備的接口標準；其次，相關部門設立專項資金，鼓勵和扶持物流企業(yè)在智能物流和物流信息化領域內的投入；第三，加強國際合作，引進和培養(yǎng)人才，促進智能物流“產(chǎn)學研”結合；第四，以行業(yè)內龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺，并形成具有國際競爭力的第三方物流平臺。
　　“智能物流研究工作的最終目的是促進科技轉化為生產(chǎn)力，我們愿意做這個先行者。”周云杰代表言語間透露出自信。