□ 尤達之
    前段日子，一位遠在東北從事物流管理工作的朋友，幾次三番地在電話里向筆者“吐槽”：“這工作沒法干了！”
    原來，從上家單位離職跳槽到新公司后，朋友一直以為有了大展身手的好機會。可是，事情偏偏不盡如人意，之前和老板商談好的，全力支持他搭建物流部門的承諾，漸漸失去了效力。眼下，說到其工作開展的難度，真可謂是舉步維艱。
    按說，老板既然意識到了物流之于企業(yè)降本增效的裨益，就該大刀闊斧、想方設(shè)法地“開動”才是。可為什么朋友所在公司的老板，口號喊了出來，步子卻沒邁開呢？
    起初，筆者有些懷疑朋友的能力，或許老板還在考量他的水平夠是不夠。但后來經(jīng)過一番長談，事情根本并非筆者想的那樣，阻礙其實出在公司內(nèi)部的職能分配和人脈關(guān)系上。
    據(jù)朋友介紹，這家公司本是民營企業(yè)，雖然在當(dāng)?shù)仄�車零部件行業(yè)里有些名氣，但近兩年來受主機廠銷量不穩(wěn)定影響，贏利能力愈發(fā)不樂觀。所以，老板動了“開源節(jié)流”的念頭，并將物流看作一個準(zhǔn)利潤點，準(zhǔn)備挖掘部分高手，搭建真正的物流部門。
    可一切都已準(zhǔn)備就緒的時候，公司內(nèi)部的“人事之爭”反而成了攔路虎。在組建物流部門剛剛有點起色之際，一位并不擅長物流管理的“元老”空降為朋友的“頂頭上司”，曾經(jīng)特聘的“管理高手”則卷鋪蓋走人。更無奈的是，老板和公司內(nèi)部的元老們似乎始終沒有達成一致意見，物流部門各種規(guī)劃設(shè)計的執(zhí)行，多數(shù)時候說來說去都是無法通過。
    而朋友夾在老板和元老們之間，一邊是老板要求他盡快制定和推行“新規(guī)”，一邊是元老們推三阻四不予配合。期間，一旦想要“開展工作”，來自生產(chǎn)、銷售等部門的“原始壓力”就撲面而來。所以，他的苦悶可想而知，當(dāng)真是進不得也退不得，物流部門最后只能是徒有虛名罷了。
    當(dāng)然，類似筆者朋友面臨的這種遭遇，可能并不常見，但也應(yīng)該不是個例。畢竟，物流這個概念真正在國內(nèi)風(fēng)生水起還是近幾年的事情，很多企業(yè)對物流的重視程度有限，即便足夠重視，具體工作的開展也還會碰到意料之外的種種難題。
    因此，筆者想要呼吁企業(yè)，特別是一些中小型企業(yè)以及思維傳統(tǒng)的老國企，在欲借物流謀利的當(dāng)下，一定要腳踏實地，做好關(guān)于物流的基礎(chǔ)工作。比如組建物流部門這事，初衷很好，可在組建的過程中，就需理順各層關(guān)系，打好預(yù)備戰(zhàn)役。另外，很多公司對物流的認(rèn)知不夠深入，在組建物流部門之前，不妨先將部門的管理職能和規(guī)劃設(shè)計了解清楚，這樣也能事半功倍。