□ 本報實習記者曹彪
    2013年3月28日，TNT國際快遞宣布出售其中國國內公路快運業務(天地華宇)給中信集團旗下中信產業基金，交易預計將于2013年下半年完成。
    6年前，荷蘭物流巨頭TNT國際快遞全盤并購了中國民營物流企業華宇物流，并更名為天地華宇，這場跨國“婚姻”被戲稱為“淳樸的佳木斯鄉下姑娘嫁給了荷蘭富家子弟”。然而還未過七年之癢，這位“鄉下姑娘”卻又即將“改嫁”，迎來自己的第二段婚姻。
    天地華宇與中信產業基金的“二婚”能否美滿，天地華宇自身困境在哪里？未來與中信對接點在哪里？發展方向又是如何？身心交瘁的“媳婦”
    命運多舛的天地華宇雖已成為中國公路運輸龍頭企業，但一方面要面對中國公路運輸市場激烈的競爭環境，一方面還要努力適應因第一次跨國婚姻而產生的管理機制、運營模式、企業文化等方面的改變，在對手夾擊與自身蛻變中，又有諸多新問題需要解決。
○●對手挑戰
“‘十一五’期間的平均年增長12%，去年增長16%，市場份額占到76.3%，這意味著國內3/4以上的貨物要經過汽車運輸。”中國物流學會常務副會長戴定一在2012年貨運產業大會上曾給出這樣一組數據。
    然而，伴隨著汽車運輸量兩位數增長的是中國幾十萬家公路運輸企業，在中國公路運輸前20名企業占市場份額不到2%的情況下，天地華宇面對的是德邦、佳吉等同樣實力雄厚的物流企業挑戰，并且境況岌岌可危。
    在被TNT收購后，天地華宇推出了其核心服務產品“定日達”，強調“準時、安全、服務”理念。但縱觀公路運輸具有一定規模的企業，都能發現相類似的服務，同質化十分明顯。
    例如天地華宇的“老對手”德邦物流就擁有“精準卡航”服務，以“快速、安全實惠、網絡”著稱。不僅如此，德邦物流還設有“精準城運”、“精準汽運”和“精準空運”，服務領域更加周到，市場定位上也比天地華宇“介于航空貨運與普通公路零擔運輸之間的中高端貨運方式”的“定日達”準確。
    其他物流企業中這種快運服務也屢見不鮮。例如新邦物流有“新邦快線”，佳吉快運、安能物流都有“定時達”服務，與“定日達”僅一字之差，且單以官方網站上的價格查詢功能選擇上海至北京快運，天地華宇的“定日達”重貨為1.6元/公斤，輕貨為340元/立方米，第二天可送達，佳吉快運的“定時達”重貨為1.04元/公斤，輕貨為260元/立方米，第二天也可送達。
○●自身困境
    新婚的妻子進入男方家庭，總會產生一些不適應。早年在被TNT收購之后，天地華宇的“家族式”管理讓TNT十分頭疼，此后TNT啟用了人力資源出身的徐水波擔任CEO，推出績效考核、競聘上崗等管理手段，大量精力放置于“人”的身上。剛過去六年，天地華宇被二次轉手，員工管理任重而道遠。
    產品上，歸入TNT旗下之后，天地華宇購入新車、擴充公路網絡、建立分撥中心，一切基本圍繞“定日達”這一核心服務產品運營，在擴充與再擴充的過程中，企業統籌管理難度隨之加大。
    而實際上，“定日達”服務也只是TNT在歐美市場的一個標準產品。在中國市場面對價格戰等市場環境，加之近年來的人力和燃油等成本的高漲，難以真正發揮競爭優勢。公路快運的微利生存環境，需要天地華宇尋找新的利潤源。在徐水波離任之后，天地華宇才加速開拓電商物流市場。而電商物流市場，更是早被“四通一達”等民營快遞而占據。
    現代化物流企業需要職業經理人領航。2012年7月11日，紅樓集團協議并購CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司），前者計劃砸入20億元挽救處于資金鏈斷裂危機的CCES。CCES前身為東誠快遞，由于經營困難被浙江元泰集團董事長方里元收購，但最終從未涉足物流行業的方里元還是逃不過失敗的命運。接收CCES的紅樓集團同樣是“門外漢”，此次收購也并不被業內看好。
    取長補短最關鍵
    雖然這次“娶妻”的是中信產業基金，但中信集團或許才是天地華宇的真“夫君”。面對中國物流6萬億的市場容量以及15%的年增長速度，中信這樣多元化的企業集團勢必垂涎欲滴，服務業將是中信集團發展的另一個突破點。
    收購天地華宇便是擴充其物流產業的重要一步。事實上，中信集團的公路快運事業還是一片空白，天地華宇正可以補充這一塊，而中信集團在汽車、化工、工程領域的物流優勢又可以有效促進天地華宇發展，未來如果可以有效銜接，中信集團的物流帝國也可初現雛形。
○●互通有無
    中信集團旗下有多家公司涉足物流業務，較為熟知的有中信信通國際物流有限公司。但其實中信集團旗下還擁有一家行事低調的專業化第三方物流服務商中信物流有限公司，此公司1993年便開始從事公路貨物運輸，比中信信通早15年成立。
    中信物流早期以汽車物流為主，與一汽大眾、鄭州日產等汽車制造商擁有良好合作。此后，中信物流開展化工和工程物流，曾參與三菱寧波60萬噸PTA項目公路運輸、海運和倉儲物流服務，以及國家“西電東送”、洛陽石化、上海磁懸浮、中海殼牌、神華“煤制油”等項目物流服務。
    在此過程中，中信物流在全國多個城市設立分支機構、場站設施以及倉儲中心，并且還憑借網絡優勢設立了全國性的調度管理中心和先進信息化系統，以此結盟了眾多第三方物流企業，加之包括中信信通在內的其它物流企業，中信集團已經建立起了具有一定規模的公路物流體系。
    但惟獨在公路物流領域有著廣泛市場的公路快運業務，中信集團則幾乎沒有涉足。天地華宇的進入，能夠在很大程度上完善中信集團物流事業版圖，利用其“定日達”、公路零擔、整車特運服務，以及眾多營業網點，在汽車零部件、工程設備、化工危險品等方面承接中信物流相關業務，中信集團的現有物流設施、網絡與經驗，甚至金融及其他產業實力，也可助推天地華宇再發展。
○●前車可鑒
    俗話說“背靠大樹好乘涼”，中信集團這棵“大樹”足以令天地華宇看到業務量增長的希望，即使是中信物流，也曾得到中信集團的“蔭涼”。
    上述中信物流之所以能夠服務于三菱寧波60萬噸PTA項目，與中信集團不無關系，因為在2005年成立該項目的合資公司中，中信集團就是投資者之一，占有10%的股份。
    而前述紅樓集團并購CCES之后，新任CCES快遞董事長郭少君也曾向媒體表示，CCES公司第一步，就是讓紅樓集團旗下小商品城的眾多店主與CCES對接，將為CCES帶來不少業務。再婚的美好時代
    對于天地華宇的未來發展，本報記者聯系了天地華宇相關負責人，但對方表示目前尚不方便回答。天地華宇與中信集團未來的“二婚”生活，碰撞出的是幸福的火花還是難解的謎題，需進一步觀察。2009年7月，中信產業基金管理的綿陽產業基金曾投資渤海輪渡，上市成為后者繼續發展的階梯。
    確實，國內公路快運企業如德邦物流、佳吉快運都在謀求上市，但在市場混亂的客觀條件下，上市之舉還不能操之過急。尤其像天地華宇這樣“動蕩”的企業，更應該先在戰略、產品、定位、文化、附加服務等方面做好工作，未來中信接手天地華宇，有幾方面還需注意。
    首先，應盡量保持與發展天地華宇現有的公路快運優勢，將“定日達”服務做精做準，明確市場定位，創造附加價值。當然，爭取到經驗豐富的職業物流經理人掌舵至關重要。令人欣慰的是，有媒體報道稱中信集團正在為自身物流產業洽談一位物流大佬。
    其次，中信集團應借助自身產業集群優勢，為天地華宇創造出更多的服務機會，天地華宇也應盡快適應企業的“再易主”，這樣不僅能夠促進雙方物流事業發展，還能夠使雙方更快的相互了解，順利對接。
    生于憂患死于安樂必須謹記，天地華宇應意識到未來中國物流市場的激烈競爭態勢，創新是企業成敗的關鍵。天地華宇近年已經開始抓緊布局電商物流，與阿里巴巴和騰訊網建立了物流合作，在電子商務高速增長的今天，天地華宇必須加緊腳步。值得注意的是，在這方面中信集團旗下中信銀行已經與阿里巴巴集團在2011年4月20日簽署了全面戰略合作協議，共同籌劃金融物流。