□ 李國(guó)偉
“跨越半壁江山，前方仍有雄關(guān)”。鐵路物流企業(yè)在幾十年改革發(fā)展中，從“星星之火”發(fā)展成今天鐵路經(jīng)營(yíng)的“半壁江山”，走過(guò)了艱辛的改革之路。在當(dāng)今實(shí)施大部制改革，鐵路體制從深層實(shí)施政企分開(kāi)，進(jìn)一步擴(kuò)大各鐵路局市場(chǎng)主體地位的新形勢(shì)下，作為鐵路非運(yùn)輸業(yè)“中流砥柱”的物流企業(yè)，下一步如何實(shí)現(xiàn)緊緊抓牢歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)思想再解放，改革再突破，企業(yè)再騰飛，成為人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。鐵路物流人必須拿出新一輪改革的勇氣與智慧，實(shí)施破立并舉，力推企業(yè)“三轉(zhuǎn)”。高點(diǎn)站位謀 “轉(zhuǎn)型”
    改革思路的高度，決定企業(yè)發(fā)展的出路。目前，鐵路物流企業(yè)普遍存在著發(fā)展觀念滯后、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)單一、內(nèi)部機(jī)制不活、市場(chǎng)服務(wù)缺位、經(jīng)濟(jì)效益低下等弊端。解決這一系列的難題，惟有以破立并舉的改革勇氣，突破老觀念，打破舊體制，重新盤活自身優(yōu)勢(shì)，打造一批嶄新的具有鐵路自身特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。
    發(fā)展觀念要 “轉(zhuǎn)”。在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)“破舊立新”的企業(yè)思想革命。要以科學(xué)發(fā)展觀為主體，以經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型發(fā)展為標(biāo)尺，認(rèn)真、科學(xué)、有效地組織一場(chǎng)“鐵路大改革，物流怎么辦”的改革形勢(shì)大討論，從領(lǐng)導(dǎo)層、中間層、基礎(chǔ)層解決“差距怎么看，觀念怎么轉(zhuǎn)，今后怎么干”的問(wèn)題。要組織專家骨干圍繞建立鐵路特色的現(xiàn)代化物流企業(yè)目標(biāo)，集中進(jìn)行各個(gè)企業(yè)改革發(fā)展的頂層方案設(shè)計(jì)，達(dá)到確立鐵路物流企業(yè)的發(fā)展“定位”。同時(shí)，從機(jī)制上具體解決好“三化一融合”的工作落實(shí)方式問(wèn)題，形成“觀念一轉(zhuǎn)變天地寬”的主動(dòng)局面。
    經(jīng)營(yíng)布局上要 “轉(zhuǎn)”。布局“小、散、亂”是當(dāng)前一個(gè)重要難題。有的企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)度單一，有的企業(yè)結(jié)構(gòu)龐雜，有的企業(yè)包袱過(guò)重，有的企業(yè)實(shí)際效益低下，這一歷史難題不及早解決，鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展就會(huì)停滯不前。應(yīng)該主動(dòng)學(xué)習(xí)研究中國(guó)移動(dòng)、電力、郵政科學(xué)化、集約化、規(guī)模化構(gòu)架的成功經(jīng)驗(yàn)，注重結(jié)合自身實(shí)際，突出科學(xué)謀劃、合理布局、集約構(gòu)架、規(guī)模效益適應(yīng)市場(chǎng)的基本標(biāo)尺，選擇企業(yè)改革的有利時(shí)機(jī)，大膽進(jìn)行企業(yè)結(jié)構(gòu)型重組，形成市場(chǎng)效益型、傳統(tǒng)特色型和勞動(dòng)密集安置型三個(gè)支點(diǎn)的企業(yè)品字形布局。力爭(zhēng)用2~3年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)鐵路物流企業(yè)一個(gè)新格局。
    上下結(jié)構(gòu)關(guān)系上要 “轉(zhuǎn)”。從機(jī)制層面解決好物流企業(yè)與站段小企業(yè)的上下體制不順問(wèn)題。目前，全路各局物流企業(yè)與一線運(yùn)輸站段“小多經(jīng)”存在三種管理模式。第一種是局管物流企業(yè)直接全面管理，如西安局、烏局等。第二種是局管物流企業(yè)間接管理。如鄭州、武漢中部各局。第三種是局管物流企業(yè)掛名式簡(jiǎn)單管理。三種形態(tài)，各有利弊。目前，從三種形態(tài)管理具體實(shí)踐來(lái)看，第一種全面直接管理應(yīng)該是努力方向，但是存在包袱過(guò)重問(wèn)題，第三種掛名管理存在著“散、小、亂”問(wèn)題。而第二種間接管理并加以科學(xué)規(guī)范重點(diǎn)幫扶方式，應(yīng)當(dāng)比較適合當(dāng)前鐵路發(fā)展實(shí)際。當(dāng)前改進(jìn)的重點(diǎn)，要進(jìn)一步明確運(yùn)輸站段的主題責(zé)任，考核加力，完善上下層面職責(zé)，理順回報(bào)機(jī)制；同時(shí)，物流企業(yè)要有計(jì)劃、分步驟重點(diǎn)幫扶站段小多經(jīng)發(fā)展。一線站段是物流企業(yè)發(fā)展的“沃土”，沒(méi)有“沃土”難有“參天大樹(shù)”，而沒(méi)有“參天大樹(shù)”，“沃土”就會(huì)“水土流失”。
主動(dòng)作為謀 “轉(zhuǎn)軌”
    機(jī)制是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)動(dòng)力。鐵路物流企業(yè)改革發(fā)展的關(guān)鍵在于，內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)制，激發(fā)活力。
    首先，要 “破立并舉”，大膽突破，解決物流人才 “青黃不接”問(wèn)題。
    目前，一些物流企業(yè)長(zhǎng)期虧損，有市場(chǎng)因素的影響，而深層是人才因素的制約。一家局級(jí)物流企業(yè)，8年內(nèi)只分配來(lái)6個(gè)名牌大學(xué)畢業(yè)生，而物流專業(yè)僅有1人。上級(jí)主管有關(guān)部門順應(yīng)鐵路大改革、物流大發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，以“摸著石頭過(guò)河”的探索精神，解放思想，適應(yīng)市場(chǎng)，盡快建立內(nèi)引外聘物流企業(yè)人才引入、培訓(xùn)、開(kāi)發(fā)等新機(jī)制，形成物流人才有序流動(dòng)的良好局面。有時(shí)，打開(kāi)一個(gè)“小窗口”，可能會(huì)迎來(lái)一片嶄新天地。
    借助鐵路政企分開(kāi)擴(kuò)大自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的有利時(shí)機(jī)，在支持物流企業(yè)快速發(fā)展上，實(shí)現(xiàn)再突破。
    在改進(jìn)完善“12306”電商運(yùn)作模式和局內(nèi)定期工作會(huì)議碰頭機(jī)制基礎(chǔ)上，大膽在局管內(nèi)物流企業(yè)層面，實(shí)現(xiàn)“熱點(diǎn)線路”內(nèi)部競(jìng)標(biāo)辦法，以“千百列”項(xiàng)目為突破口，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)行圖”到“市場(chǎng)圖”的轉(zhuǎn)變。
    企業(yè)內(nèi)部投融資和成本控制上 “破立并舉”，從機(jī)制上增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展 “后勁”。科學(xué)調(diào)度，管控得法，高質(zhì)工作，是物流企業(yè)資金鏈管理的一條基本準(zhǔn)則。要爭(zhēng)取政策支持，在調(diào)研學(xué)習(xí)地方物流企業(yè)做大做強(qiáng)的成功模式基礎(chǔ)上，大膽嘗試市場(chǎng)合作、項(xiàng)目聯(lián)營(yíng)、合辦企業(yè)等方式規(guī)范操作，探索物流企業(yè)投融資體制的市場(chǎng)化、多元化、科學(xué)化運(yùn)作。同時(shí)，要深入分析目前物流企業(yè)內(nèi)部成本管理體系中的“粗、大、空”現(xiàn)象。學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)全成本核算的好經(jīng)驗(yàn)，自我消化，建立一套科學(xué)、嚴(yán)密、規(guī)范的鐵路物流企業(yè)全成本控制的成功模式，帶動(dòng)鐵路物流企業(yè)大踏步向質(zhì)量型、效益型、市場(chǎng)型的轉(zhuǎn)變。
注重活力謀 “轉(zhuǎn)變”
    沒(méi)有今天鐵路物流的服務(wù)轉(zhuǎn)變，就不會(huì)有鐵路物流市場(chǎng)的明天。
    要把 “客戶滿意，市場(chǎng)認(rèn)可”作為產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)的第一準(zhǔn)則。要主動(dòng)深入地研究當(dāng)今國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)發(fā)展的走勢(shì)與特點(diǎn)。在市場(chǎng)的寬度與深度上做細(xì)文章，聚攏鐵路物流自身的比較優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不同客戶，拿出不同的物流服務(wù)方案。圍繞客戶需求，細(xì)化流程服務(wù)。在高端、中端、低端三個(gè)不同市場(chǎng)實(shí)施客戶滿意的市場(chǎng)服務(wù)。將真實(shí)、規(guī)范、有形的市場(chǎng)服務(wù)作為鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)的市場(chǎng)“準(zhǔn)入證”。
    充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，打造寬領(lǐng)域多層次的市場(chǎng)服務(wù)品牌。在大宗物流 （煤炭、鋼材、化肥等）市場(chǎng)服務(wù)上，全面推進(jìn)全程 （門到門）物流服務(wù)體系。總結(jié)現(xiàn)有成功經(jīng)驗(yàn)，找出問(wèn)題不足，征詢市場(chǎng)客戶的意見(jiàn)，形成更加科學(xué)、精細(xì)、完善的全程物流服務(wù)模式。注意路內(nèi)各個(gè)物流企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)價(jià)格信息聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮全國(guó)鐵路“一盤棋”、“一張網(wǎng)”的整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨局企業(yè)合作模式。挖掘西部資源與東部市場(chǎng)的天然優(yōu)勢(shì)，逐步創(chuàng)造鐵路大宗物流東西部供需結(jié)合的全程物流鏈產(chǎn)品服務(wù)。
    統(tǒng)籌規(guī)劃高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，推出系列化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化高端服務(wù)品牌。要統(tǒng)籌研究規(guī)劃高鐵運(yùn)輸平臺(tái)的多元化市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，最大限度開(kāi)發(fā)挖掘各局間早間確認(rèn)車的市場(chǎng)空間。在保障安全基礎(chǔ)上，依托京廣、京滬、哈大等高鐵網(wǎng)絡(luò)，在鐵路總公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，沿線各局主動(dòng)聯(lián)手開(kāi)發(fā)，以各個(gè)省會(huì)城市間快件運(yùn)輸為主線，用1~3年時(shí)間形成京-廣-深高鐵物流和哈大等高鐵快運(yùn)專線。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)快遞市場(chǎng)的高附加值物流運(yùn)輸產(chǎn)品，形成與航空、公路、水運(yùn)相比，具有更安全、更快捷、更經(jīng)濟(jì)、更方便的中國(guó)高鐵物流市場(chǎng)品牌，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)物流高端發(fā)展航向，創(chuàng)造可觀的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益。
    高度重視物流信息化建設(shè)，創(chuàng)建一批具有鐵路特色的現(xiàn)代化物流品牌企業(yè)。信息化是當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。沒(méi)有今天物流產(chǎn)業(yè)的信息化，就不會(huì)有明天物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重三個(gè)方面的謀劃。其一，要以科學(xué)、實(shí)用、高效、兼容為主線，堅(jiān)持統(tǒng)籌謀劃，分步推進(jìn)。重點(diǎn)是要圍繞物流企業(yè)的市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展需求，不能盲目地上規(guī)模、上檔次，應(yīng)該合理布局，穩(wěn)步推進(jìn)。其二，注重量身定制，突出物流企業(yè)自身市場(chǎng)服務(wù)特色。要堅(jiān)持把鋼用在“刀刃”上，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)全程物流服務(wù)信息系統(tǒng)，必須跟上當(dāng)前鐵路物流企業(yè)發(fā)展的前進(jìn)方向。其三，高度注重信息人才的引進(jìn)使用，為企業(yè)信息化長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展打牢“基石”。要在人才籌備上超前思考謀劃，運(yùn)用多種渠道，多種方式引進(jìn)足夠物流信息化人才，并建立信息化建設(shè)人才循環(huán)發(fā)展機(jī)制。信息化建設(shè)的成敗，關(guān)鍵在人才。人才興，則企業(yè)興。（作者單位為河南中原鐵道物流有限公司）