一方面是航空公司反映艙位和航線都非常充足，一方面卻是快遞公司寄航空件都得通過貨代公司。昨天，廈門各主要快遞公司負(fù)責(zé)人坐在一起，討論如何抱團(tuán)“包飛機(jī)”。 
　　昨天是廈門快遞俱樂部每個月的例會，市郵政管理局副局長陳華在會上透露，當(dāng)前航空公司艙位和航線都非常充足，快遞公司如果直接與航空公司簽約，可降成本。 
　　據(jù)了解，目前廈門每天出港快件已近20萬件，大部分走陸運(yùn)渠道，但航空件比重也有二  三成。然而令人意外的是，快遞企業(yè)對走空運(yùn)并未興奮，反而一片“吐槽”聲。 
　　“我們的量太少了，而且又分散發(fā)往各地，航空公司根本看不上啊。”廈門速爾快遞總經(jīng)理陳威山說。廈門圓通速遞負(fù)責(zé)人劉新華也坦言，單家快遞公司的發(fā)貨量太小，航空公司瞧不上。他說，前年也曾與某航空公司簽了5條航線，但價格卻比把貨交給貨代還高，快遞高峰時，還往往造成快件積壓。 
　　“相比之下，還是貨代更具靈活性，而且與各航空公司關(guān)系也好。”廈門韻達(dá)速運(yùn)總經(jīng)理李華榮稱，由于單家快遞企業(yè)每天發(fā)貨的重量經(jīng)常不固定，而一旦與航空公司簽合同，每天就得保證一定的貨物量，這對單家快遞公司來說很難做到，還不如直接把貨交給貨代公司。 
　　“除非大家抱團(tuán)，整合每天要出港的快件，才有與航空公司或貨代談判的本錢。”劉新華亮出這一觀點(diǎn)，很快得到與會快遞企業(yè)的共鳴。 
　　陳威山笑稱，如果分頭找貨代，快遞公司就是弱勢群體，可一旦抱團(tuán)，快遞公司就成了強(qiáng)勢群體了，“但前提是大家要先把貨整到一起”。 
　　“如果能夠抱團(tuán)，對消費(fèi)者也有好處，起碼快遞變‘慢遞’的概率會有所降低。”劉新華認(rèn)為，如果成本降低，對于快遞行業(yè)的漲價沖動，或也將起到一定的抑制作用。（本文來源：廈門晚報）