作為海南“十二五”期重點交通建設項目，自2012年5月開工以來，中線高速屯昌至瓊中段工程一直備受關注。據記者了解，該項目已進入施工高峰期。截至3月底，路基已完成70%以上，涵洞建設完成60%左右，累計完成投資12億多元。主要控制性工程加章和辛平兩座隧道進展順利，將分別于今年4月中旬、7月中旬貫通。 
　　首推橋梁“智能張拉” 
　　在屯昌縣，由中交一公局負責施工的第一標段施工現場，記者看到，推土機、裝載機、壓路機、平地機等施工機械，來回穿梭，一派繁忙的景象。在片梁澆筑場，工人們有的在擺布鋼筋，有的在給片梁澆水養生。值得一提的是，屯瓊高速建設積極推行標準化施工，其中包括工地建設標準化，混凝土、鋼筋等集中、統一加工，現場施工符合規范要求，并創下了多個“首次”，如首次推行橋梁“智能張拉”設備，避免人為張拉出現差錯的現象，使數據更加準確、標準，確保橋梁的承載能力；建設海南首個標準化操作的高速公路小型構件預制場，其規模和成品在全國高速公路行業都處于領先水平。 
　　“今年以來，海南天氣較好，有利于施工，為確保工程進度，我們不斷加大機械設備和人力投入，項目施工做到‘人停機不停’，24小時施工作業。”3月26日，在屯瓊高速加章隧道施工現場，中線高速屯昌至瓊中段工程總承包項目經理張濤介紹說。屯瓊高速全線有加章和辛平兩座隧道，是施工難度較大的項目。其中，加章隧道分為左右兩幅，左幅406米，目前貫通工程已完成70%左右；右幅403米，已完成約50%，預計今年4月中旬貫通，辛平隧道計劃7月中旬貫通。 
　　少占農田少挖山 
　　截至3月底，屯瓊高速全線路基工程已完成70%以上，涵洞建設完成60%左右，橋梁建設完成約40%，累計完成投資12億多元。據海南省交通投資控股有限公司副總經理李振介紹，屯瓊高速沿途有兩座隧道，275座橋涵，平均每180米左右就有一座橋涵或通道，在規劃、設計和建設中充分考慮了沿線老百姓的生產、生活和出行需求，最大限度地做到以人為本、交通惠民。 
　　“在生態和環境保護方面，由于屯瓊高速地處中部山區，從設計伊始，我們就盡可能減少對沿線自然環境的破壞，盡量做到少占農田、少挖山體，少移樹木，整個工程無大開大挖現象。”李振說，項目施工基本做到既保護自然環境，又方便周邊百姓安全便捷出行。 
　　據了解，屯昌至瓊中高速是海南“十二五”期間重點交通建設項目，是“田”字形高速公路路網主骨架的重要組成部分，全長約46公里，其中屯昌縣境內24.9公里，瓊中縣境內21.1公里，采用全封閉、全立交的四車道高速公路標準建設。該路段起點位于屯昌縣城以西的加丁水庫附近，與已經通車的海口至屯昌高速公路終點相接，跨越高朗河、木色湖、大邊河，終點在瓊中縣城附近，總投資34億元，預計2014年年底建成。通車后屯昌至瓊中的行車時間將由現在的1小時10分鐘縮短到30分鐘。