就在國營快遞巨頭中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱EMS)即將登陸上海證券交易所前夕，一些規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)也在緊鑼密鼓地低調(diào)籌備上市事宜，這其中以上海圓通快遞有限公司(下稱圓通)目前的進(jìn)程最為接近實(shí)現(xiàn)民營快遞上市第一家的目標(biāo)。 
　　但對(duì)諸多民營快遞企業(yè)而言，其自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以及規(guī)模等方面存在的一些問題不僅僅需要在登陸資本市場之前有所調(diào)整，對(duì)企業(yè)未來的生存和發(fā)展而言仍有諸多問題需要解決。  
　　民營快遞上市前奏 
　　“我們確實(shí)早在前年便已經(jīng)開始準(zhǔn)備，但這中間還有一個(gè)過程，按照正常的進(jìn)程來看是在2015年實(shí)現(xiàn)。”一位圓通的內(nèi)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，對(duì)公司近來正在進(jìn)行上市前準(zhǔn)備的問題透露說，“公司未來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是航空貨運(yùn)，這一塊對(duì)資金的需求是很大的，通過上市獲得一部分資金可以極大地提升這個(gè)進(jìn)程。” 
　　據(jù)了解，早在去年立信會(huì)計(jì)師事務(wù)所便已經(jīng)進(jìn)駐圓通開始調(diào)研，目前已經(jīng)進(jìn)展到盡職調(diào)查階段，這也是IPO之前的關(guān)鍵階段。 
　　根據(jù)中國證監(jiān)會(huì)的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)首次向交易所申請(qǐng)上市（IPO）的重要條件之一便是向交易所、證監(jiān)會(huì)遞交公司財(cái)務(wù)報(bào)表情況時(shí)，公司在過去3年里業(yè)績必須處于盈利狀態(tài)。 
　　圓通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年公司完成快遞業(yè)務(wù)量9億件左右，同比增長60.7%，業(yè)務(wù)收入為130億元左右，同比增長30%左右，市場占有率約20%。而前年的營業(yè)額在123億左右，按照公司發(fā)展的規(guī)劃，在2015年?duì)I業(yè)額目標(biāo)是500億。 
　　“看似很嚇人的數(shù)字，但其實(shí)并不難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)快遞業(yè)還沒到真正爆發(fā)增長的階段，”一位快遞業(yè)觀察人士對(duì)本報(bào)記者表示，“目前處在爆發(fā)前積蓄力量的時(shí)期，一旦外部條件成熟，將產(chǎn)生巨大的能量。” 
　　根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局以及中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2012年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示，受網(wǎng)購等電子商務(wù)快速發(fā)展推動(dòng)，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展勢頭良好，全年單位與居民物品物流總額按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長23.5%，增幅高于社會(huì)物流總額13.7個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額11.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長7.8%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。 
　　被稱為“四通一達(dá)”的幾家民營快遞公司正是在電子商務(wù)熱潮中順勢獲得發(fā)展機(jī)遇，但隨著市場環(huán)境的變化以及企業(yè)發(fā)展階段的需求變化，這些民營快遞公司要想獲得更好的發(fā)展空間則必須做出改變，如果可以搭上資本的快車，對(duì)民營快遞企業(yè)而言無疑具有更為重要的意義。 
　　而根據(jù)本報(bào)記者得到的信息顯示，除了圓通之外，國內(nèi)另外幾家民營快遞公司也不同程度地為上市做著相應(yīng)準(zhǔn)備，其中就包括早已經(jīng)開始尋求變革之路的宅急送。 
　　謀變航空貨運(yùn) 
　　事實(shí)上，即使如順豐速運(yùn)這樣口碑與業(yè)績在國內(nèi)無出其右的民營快遞企業(yè)以及國有背景的EMS，在面對(duì)國內(nèi)快遞業(yè)目前的生態(tài)環(huán)境時(shí)都未免未雨綢繆。 
　　外資快遞巨頭已經(jīng)開始將其網(wǎng)絡(luò)延伸到國內(nèi)，而諸如阿里巴巴這樣的電子商務(wù)巨鱷也試圖通過顛覆式的方式切入民營快遞最為如魚得水的B2C領(lǐng)域。而另一方面諸如京東商城以及蘇寧電器也已經(jīng)將物流作為發(fā)展的重中之重。 
　　習(xí)慣于在過去十年里享受發(fā)展順風(fēng)車的傳統(tǒng)快遞企業(yè)不得不變。 
　　作為國內(nèi)較早開始求變的民營快遞企業(yè)，圓通瞄準(zhǔn)了一些國內(nèi)外頂級(jí)快遞企業(yè)的模式——航空貨運(yùn)。目前國內(nèi)僅有EMS以及順豐速運(yùn)兩家快遞企業(yè)自營貨運(yùn)航空公司。而全球四大快遞企業(yè)無一例外都有自己的貨運(yùn)航空公司。圓通自去年6月租用的首架全貨機(jī)開飛之后，其布局航空貨運(yùn)的進(jìn)程也在悄然提速。 
　　圓通董事長兼總裁喻渭蛟在2013年對(duì)外的元旦致辭中專門提到公司在2012年全面推進(jìn)航空戰(zhàn)略，3架全貨機(jī)先后投入運(yùn)營，圓通的空運(yùn)能力、快件時(shí)效和服務(wù)等級(jí)都有了進(jìn)一步提升。而圓通官方網(wǎng)站則明確提出將于2013年加快推進(jìn)航空戰(zhàn)略步伐。 
　　事實(shí)上早在去年8月，圓通便對(duì)外發(fā)布信息稱，計(jì)劃將航空總部及華東管理區(qū)總部落戶杭州空港新城。其發(fā)布的信息顯示，該項(xiàng)目總投資達(dá)55億元，“投資分兩塊，圓通速遞航空全國總部及華東樞紐，項(xiàng)目計(jì)劃投資45億元，主要建設(shè)航空總部辦公、培訓(xùn)、運(yùn)控和必要的后勤配套設(shè)施及航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心；另投資10億元，主建圓通速遞華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房，及圓通速遞華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房等。” 
　　“加盟”與“直營”的博弈 
　　“一方面是加盟式的業(yè)務(wù)模式使得企業(yè)盡管看起來規(guī)模大，但其實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)很不穩(wěn)固，”前述快遞業(yè)觀察人士對(duì)本報(bào)記者表示，“幾乎所有的民營快遞企業(yè)都沒能很好地對(duì)加盟業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)很好的管理，因此都不同程度地在品牌和服務(wù)上受到了損害，這對(duì)于服務(wù)行業(yè)而言是非常難以逆轉(zhuǎn)的負(fù)面影響，”而“通過加盟模式迅速鋪開的網(wǎng)絡(luò)，想一步步轉(zhuǎn)換成直營，其難度和代價(jià)都相當(dāng)大。” 
　　在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，一直以來，快遞行業(yè)都存在著“加盟”與“直營”兩種商業(yè)模式，盡管兩者有不同的利弊，對(duì)快遞企業(yè)的影響也不同，但由于很多加盟商是獨(dú)立的法人，囿于上市的要求，圓通需要進(jìn)行“加盟”改“直營”的轉(zhuǎn)變。 
　　根據(jù)速途研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，圓通目前在國內(nèi)有超過6000個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，是民營快遞企業(yè)中最多的，但“依賴‘加盟制’實(shí)現(xiàn)的企業(yè)擴(kuò)張，卻帶來了網(wǎng)絡(luò)配送不穩(wěn)定、管理松散、內(nèi)部競爭等問題，成為上市的絆腳石。” 
　　目前圓通全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心城市實(shí)現(xiàn)了直營，省會(huì)城市全部直營還需要時(shí)間，而三線城市加盟商直營需要的時(shí)間更長。（本文來源：華夏時(shí)報(bào)）