□阿爾俊·斯里庫(kù)瑪
    加拿大艾伯塔省蘊(yùn)含著全球最豐富的油砂儲(chǔ)量，開發(fā)該資源不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)，還能加強(qiáng)國(guó)家能源安全。然而，隨著近年來(lái)加拿大油砂產(chǎn)量的顯著提升，運(yùn)輸障礙成了美國(guó)煉油商頭疼的大事。加拿大管道巨頭安橋公司(Enbridge)一直嘗試攻破運(yùn)輸難題，包括提高加拿大西部現(xiàn)有管道輸送容量，以及修建雙向管道將原油輸送至加拿大東部等，但這些仍無(wú)法滿足美國(guó)煉油商的要求。
    目前，在將油砂油運(yùn)送到美國(guó)墨西哥灣沿岸的過程中，加拿大生產(chǎn)商就遇到了兩個(gè)難題。第一，管道運(yùn)力嚴(yán)重不足。為了解決該問題，加拿大橫加管道公司(TransCanada)于2010年規(guī)劃了全長(zhǎng)近2700公里的KeystoneXL管道項(xiàng)目，但這個(gè)被譽(yù)為直接打通上下游的跨國(guó)輸油管道時(shí)至今日仍然前途渺茫。雖然3年前就順利拿到了加拿大的準(zhǔn)建許可，但美國(guó)的審批卻波折不斷，反對(duì)者認(rèn)為修建如此長(zhǎng)的管道會(huì)給環(huán)境帶來(lái)不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。
    第二，加拿大油砂油和美國(guó)原油的競(jìng)爭(zhēng)加劇。事實(shí)上，有限的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是致使加拿大油砂油價(jià)格與布倫特和WTI等基準(zhǔn)油價(jià)存在巨大差異的主因。此外，美國(guó)原油產(chǎn)量不斷增加導(dǎo)致北美地區(qū)原油供應(yīng)過剩，拉低了加拿大油價(jià)。目前，加拿大油砂油的價(jià)格是在其他基準(zhǔn)油價(jià)的基礎(chǔ)上打了折扣，但由于油砂鉆井技術(shù)的復(fù)雜度，加拿大油砂生產(chǎn)商需要自行承擔(dān)高昂的生產(chǎn)成本，造成資金鏈緊張和斷裂。
    去年12月，加拿大市值最大的油氣生產(chǎn)商森科能源(Suncor)宣布，將2013年的資本支出預(yù)算從75億美元降至73億美元。隨后，加拿大自然資源公司(CanadianNaturalResources)宣布，將減少與油砂熱采技術(shù)相關(guān)的支出，該技術(shù)是一種相對(duì)簡(jiǎn)單和成熟的注蒸汽開采油砂的技術(shù)。
    由于管道運(yùn)力有限，越來(lái)越多的原油生產(chǎn)商將目光投向了鐵路系統(tǒng)，希望將其發(fā)展成替代管道的最佳方式。美國(guó)康菲石油煉油、加油站和管道資產(chǎn)公司Philips66正在嘗試發(fā)展鐵路運(yùn)輸，目前已購(gòu)買了2000輛通用軌道車，計(jì)劃將加拿大原油運(yùn)送到其位于美國(guó)加利福尼亞州的煉油廠。此外，美國(guó)最大獨(dú)立煉油商瓦萊羅能源公司(Valero)也打算提高鐵路和駁船的使用率，已將陸運(yùn)和水運(yùn)列入待選方案，該公司多數(shù)煉油廠都位于墨西哥灣沿岸。
    如此看來(lái)，加拿大和美國(guó)的鐵路公司需要著手鋪設(shè)新的軌道并安裝新的裝載設(shè)施。加拿大油氣產(chǎn)業(yè)咨詢公司Peters&Co預(yù)計(jì)，加拿大鐵路系統(tǒng)的原油出貨量將加速，今年年底鐵路原油運(yùn)送量將達(dá)到20萬(wàn)桶/日。但我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字過于保守，眼下運(yùn)送量已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)桶/日，今年底有望在此基礎(chǔ)上翻一番。
    不過，鐵路真的是最佳替代方式嗎?我不這么想。包括上述公司在內(nèi)的多數(shù)能源公司，都打算購(gòu)買罐車以降低運(yùn)輸成本。隨著訂單的不斷增加，新罐車的等候期已經(jīng)延長(zhǎng)至兩年后。此外，3月27日，一列由加拿大發(fā)出的運(yùn)油列車在美國(guó)明尼蘇達(dá)州脫軌，導(dǎo)致3萬(wàn)加侖的原油泄漏，這是北美鐵路運(yùn)油興起3年來(lái)發(fā)生的首起重大漏油事故。
    顯然，鐵路和水路等運(yùn)輸方式都是臨時(shí)解決方案，管道仍然是最有效、最經(jīng)濟(jì)的原油輸送方式。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大，相對(duì)安全和迅速，而且投資少、占地少，還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，同時(shí)還省去了水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，不僅縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本，還提高了運(yùn)輸效率。不管KeystoneXL管道項(xiàng)目能否開建，更新和改善現(xiàn)有管道基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)疑將成為未來(lái)幾年北美地區(qū)的主要發(fā)展趨勢(shì)。(王林編譯)