經過建設者五年的艱苦施工，國道108線一期（南村至石門營段）改建工程日前勝利竣工，預計4月29日上午正式通車。

　　據悉，國道108線改建工程位于北京門頭溝段，沿途經過潭柘寺鎮到永定鎮（進京方向），起點為門頭溝區南村，終點為門頭溝區小園。該工程設計為雙向四車道一級公路，整體式路基全寬23米、分離式路基全寬11.25米，設計車速每小時60公里，路線全長6.8公里。

　　國道108線的竣工通車，將方便沿線近10萬人出行，縮短百姓進城的時間，也拉近了市區去往潭柘寺的距離。同時，還將進一步優化石龍工業區與門頭溝南城地區的投資環境，加快門城地區開發，拉動門頭溝地區經濟的快速發展。

　　告別盤山路 西客站到潭柘寺只需25分鐘

　　位于北京門頭溝段的108國道改建工程，是連接京城和潭柘寺的必經之路。改造前，道路較窄，坡度陡峭，忽左忽右盤山，令過往路人心驚肉跳。如今，改造后，國道108線一期（南村至石門營段），路面寬闊平坦，橋梁造型優美，隧道亮如白晝，標線清晰鮮明，安全護欄和指路標志一應俱全，令人耳目一新。路面變寬了，行車安全了，環境變美了！

　　京西門頭溝永定鎮一位姓李的村民說：“以前總感覺潭柘寺離我們遠，還要盤山不方便；聽說這條路通車了，我們老百姓甭提多高興了！這下過隧洞直到潭柘寺，或從潭柘寺過洞進城都方便多了。”

　　過往司機王立柱說，我開車拉貨從潭柘寺到西客站總走這條路。以前道路窄，交通經常擁堵，一天來回往返只能跑一趟；這回好了，我一天爭取跑三趟，收入爭取翻兩番！

　　據門頭溝公路分局介紹，這條路通車后，將會大大緩解由蓮石西路快速路到門頭溝石門營環島再進行車輛分流的交通壓力，能夠快速引導去潭柘寺景區的旅游車輛，對地區旅游文化休閑產業的發展和新型小城鎮建設具有重要的推動意義。

　　日前，記者驅車進行了對比：從潭柘寺（進京方向）走舊路繞山到新路終點小園，要走約22公里，時間約27分鐘；走隧道新路到小園，只需約17公里，時間約12分鐘。也就是說，現在走隧道新路比走原來舊路繞山，可節省5公里左右，時間節約15分鐘左右，大大提高了交通效率。同時新路比山路的行車速度與安全系數成倍增長，也為提高道路交通快捷安全起到促進作用。

　　首次采用視頻監控系統 實現長大隧道施工安全無事故

　　國道108線改建工程2007年10月開工，歷時5年。隧道施工是整個工程的關鍵環節，屬于高危作業、重中之重。該工程雙向共有隧道4座，長度共計3069米。其中，潭柘寺隧道（雙洞）長2740余米，如何安全無事故的拿下隧道施工，對完成全部工程具有舉足輕重的作用。

　　為此，建設者周密計劃，對地形、地貌、巖石及地質有無松散等情況，一一作出相應的具體檢查判斷，并實施有效的防護措施，保證施工安全進行。

　　在長大隧道施工過程中，建設者首次采用視頻監控系統對施工過程進行實時監控，尤其是對隧道洞口、上導洞掌子面掘進和初期支護施工作業等提供視頻監控服務。利用門禁系統對進洞施工人員進行數量控制和準確定位。定期提交監控報告，對掌子面超員報警等，均有詳細的監控數據和記錄。

　　同時，隧道施工還實施了監控量測工藝和試驗檢測手段，以保障隧道施工安全和工程質量安全。建設者對隧道施工中的拱頂沉降、洞周收斂位移等進行實時、連續、全過程監測，遇到變形超限值情況，第一時間發布預警公文，以利于及時采取管理、技術處置措施。對“路基壓實度、隧道洞身襯砌強度”等工程項目實體，以及混凝土、鋼筋等路用原材料按規定頻率進行抽檢，有效地保障了工程實體的質量安全。

　　隧道施工是雙向對頭頂進施工，快接近貫通的時候，也是最容易出現塌方危險的時候。為此，工程建設者提前采取措施，做好支護監測，控制爆破等，確保施工安全貫通。隧道完工后，隧道工程獲得了北京市2012年度市政基礎設施結構長城杯銀質獎。

　　采用柔性和半剛性長壽命路面結構 增大道路使用周期

　　國道108線改建工程作為北京市交通委員會路政局長壽命路面結構試點項目之一，分別采用柔性和半剛性長壽命路面結構，通過改善路面材料，改變路面結構型式，對于增大道路使用周期，延長路面大修年限，減少周期性養護成本提供了新的范本。同步實施的路面結構監測設備，能夠有效的收集路面結構使用參數，并對使用性能進行分析，為下一步做好推廣應用奠定了基礎。在王村橋區“彎、坡”路面，試點防冰路面結構，提高冬季積雪融化速度，減少路面雪后濕滑，為道路冬季養護和鏟冰除雪延展了新的思路。與科研機構聯合進行科研創新，完成了“復合式襯砌隧道粘土漿液背后注漿工法”、“瓦斯隧道大掏槽減振鉆爆工法”兩項國家級工法；完成“富水地層注漿封孔用止漿帶”、“基于網絡平臺的隧道施工災害預案及防控響應系統”兩項實用新型專利。

　　隨著國道108線一期（南村至石門營段）的通車，京西群山的門戶已經全部打開。 ( 來源: 中國公路網 作者： )