2013年3月28日，TNT快遞宣布出中信產(chǎn)業(yè)售其國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)即天地華宇物流給中信產(chǎn)業(yè)。
　　自2006年收購(gòu)天地華宇，經(jīng)歷七年之癢后，TNT這家國(guó)際四大快遞巨頭之一選擇了退出。由此帶來的外資快遞收購(gòu)本土企業(yè)，以圖加速在華發(fā)展的樣板模式正在遭受質(zhì)疑。
　　■ 無奈易主
　　事實(shí)上，僅從賬面考量，TNT與華宇的七年聯(lián)姻，交了白卷。
　　TNT與華宇的七年之癢以分手告終，外資快遞業(yè)在華發(fā)展模式之爭(zhēng)卻不會(huì)停止。
　　3月28日，TNT發(fā)布消息表示，“出售其中國(guó)國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)(天地華宇)給中信產(chǎn)業(yè)。”同時(shí)稱：這起交易源于此前TNT宣布的有意為其在中國(guó)的國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)尋找合作伙伴這一決定。
　　雖然交易的細(xì)節(jié)和金額尚無定論，但中信產(chǎn)業(yè)從外資快遞巨頭TNT手里接下天地華宇物流已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆Ｐ陆鹑谟浾攉@悉，該交易預(yù)計(jì)將于2013年下半年完成，部分交易款項(xiàng)則將于2014年結(jié)清。
　　至此，這起外資快遞巨頭與本土快運(yùn)公司的7年聯(lián)姻正式宣告分手，外資快遞在國(guó)內(nèi)是否遭受水土不服的疑問值得探討。一方是國(guó)際知名快遞巨頭，一方則是國(guó)內(nèi)行業(yè)中冉冉升起的新星，7年時(shí)間內(nèi)，從聯(lián)手到分家，TNT與華宇面對(duì)的中國(guó)快遞市場(chǎng)早已不是當(dāng)年。
　　此次中信接手華宇，明顯有重振其當(dāng)年行業(yè)老大地位之勢(shì)。然而，這一愿景之下，除了華宇自身的問題急需厘清，國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)缺乏監(jiān)管和公開競(jìng)爭(zhēng)原則，也是華宇“再嫁”之路的難題。
　　萬邦迅捷物流分公司總經(jīng)理尹慶祥對(duì)新金融記者表示，“外資快遞對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)恼�合顯得比較棘手。2012年我國(guó)社會(huì)物流行業(yè)總費(fèi)用占GDP18%左右，但合理的應(yīng)為13%。受全球及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不太活躍的大環(huán)境影響，考慮到人員費(fèi)用不斷提高、車輛使用及管理費(fèi)用、資金墊付等等一系列的資金占用，社會(huì)物流費(fèi)用很高。TNT此時(shí)出手天地華宇也是明智的選擇。”
　　事實(shí)上，僅從賬面考量，TNT與華宇的七年聯(lián)姻，交了白卷。2006年9月，TNT快遞從華宇物流創(chuàng)始人王振華手中以1.35億美金收購(gòu)公司100%股權(quán)，到2010年9月又宣布追加15億元投資鞏固其在中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的地位。此次，賣給中信產(chǎn)業(yè)，消息顯示為7.5億元，除去5億元的債務(wù)，TNT實(shí)際拿到手的僅為2.5億元。算上TNT這些年在天地華宇運(yùn)營(yíng)上的投入，可謂損失不少。
　　出售天地華宇，TNT有著自己的考量，自身面臨的問題，是其做出出售決定的重要原因。在被UPS收購(gòu)的交易流產(chǎn)后，TNT在經(jīng)營(yíng)及成本上有著巨大的壓力。其2012年財(cái)報(bào)稱，去年第四季度公司營(yíng)業(yè)額近19億歐元，同比下降0.5%；凈利潤(rùn)虧損1.48億歐元。
　　就在出售天地華宇3天前，TNT的利潤(rùn)提升方案顯示，公司稱將剝離中國(guó)和巴西虧損業(yè)務(wù)，并計(jì)劃未來三年內(nèi)裁撤4000個(gè)崗位，今后將專注于歐洲本土市場(chǎng)及鏈接歐洲與世界其他地區(qū)的業(yè)務(wù)。
　　作為全球四大快遞公司之一，TNT每天遞送百萬件包裹、文件和托盤貨物，在歐洲、中東、非洲、亞太和美洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)航空和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2012年這家總部位于荷蘭的快遞公司的營(yíng)業(yè)收益為73億歐元。
　　一位不愿具名的物流業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“天地華宇再次被賣，可以看作是UPS收購(gòu)TNT的組成部分，因?yàn)閁PS不做除美國(guó)之外的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是出賣的直接原因，以便今后和UPS的交易，但根源還是天地華宇的持續(xù)虧損。”
　　在此之前，由于未獲歐盟批準(zhǔn)，另一快遞巨頭UPS放棄了收購(gòu)TNT集團(tuán)的計(jì)劃，價(jià)值近68億美元的快遞行業(yè)迄今最大收購(gòu)案正式宣告失敗。此次收購(gòu)案的告吹，也讓TNT出售天地華宇以“補(bǔ)血”的進(jìn)程加速。在當(dāng)時(shí)，招商物流、中信物流和嘉里物流等企業(yè)都是天地華宇的潛在買家，直至最后花落中信，水到渠成。
　　雖然在物流領(lǐng)域并不起眼，背靠央企中信集團(tuán)的強(qiáng)大背景，將天地華宇收歸旗下，業(yè)界并不意外。中信物流官方網(wǎng)站提供的信息顯示，該公司1993年開始從事道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本金壹億元人民幣。
　　■ 華宇窘境
　　華宇內(nèi)部的企業(yè)文化及由此帶來的問題在物流行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)是公開的秘密。
　　“華宇走到今天這步，不怪TNT，不怪某個(gè)人，而是怪其自身機(jī)制和文化。華宇銷售額上升困難的問題其實(shí)在TNT收購(gòu)之前就產(chǎn)生了。虧損源于這些年收入增長(zhǎng)乏力。但歸根到底，還是企業(yè)機(jī)制和管理層問題。”上述人士這樣告訴記者。
　　TNT從創(chuàng)始人王振華手中接過這家公司時(shí)，華宇已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)民營(yíng)公路快運(yùn)業(yè)的老大，坐擁1000多條運(yùn)輸線路、12000多位員工、17萬家客戶。和所有跨國(guó)收購(gòu)的案例一樣，這家從黑龍江佳木斯起家的公司與外資快遞巨頭TNT從“聯(lián)姻”之初就存在整合陣痛。
　　華宇物流80%的員工都來自同一個(gè)地方，對(duì)于門檻較低的公路快運(yùn)行業(yè)來說，企業(yè)員工甚至中高層管理人員的受教育水平大都不高，幾乎不會(huì)講英語。
　　除此之外，在華宇以往的組織架構(gòu)里，各地分公司各自為政，權(quán)力很大，這直接導(dǎo)致了貨物在各區(qū)域不合理的周轉(zhuǎn)和延遲現(xiàn)象，運(yùn)營(yíng)效率很低。
　　與大多數(shù)家族企業(yè)類似，公司缺乏淘汰機(jī)制，即使老員工在一家分公司做得不好，集團(tuán)也會(huì)將其換一家分公司，始終能在一個(gè)企業(yè)里找到待的地方。
　　上述種種都與TNT作為一家外企講求業(yè)績(jī)效率的價(jià)值觀相悖。在TNT入主華宇之后，擺在“空降總裁”徐水波面前的是諸多難題。為此，總部陸續(xù)著手推動(dòng)了幾項(xiàng)改革：加強(qiáng)集團(tuán)與區(qū)域的管控職能，將線路規(guī)劃等權(quán)力收歸集團(tuán)；增加淘汰機(jī)制，引進(jìn)大學(xué)生補(bǔ)充新鮮血液及干部層的“大換血”；針對(duì)員工的英語培訓(xùn)；推出保證貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)“定日達(dá)”業(yè)務(wù)等。
　　然而，時(shí)至今日，這些整合和變革實(shí)際收效甚微，有些變革中間還遭到了內(nèi)部員工的聯(lián)名反對(duì)。“徐水波當(dāng)初的愿景和初衷是很好的，但下面的執(zhí)行力不足，也不具備這樣的能力。對(duì)從外面空降來的一個(gè)司令，現(xiàn)有的這批人不會(huì)太聽話。”一位曾在天地華宇河南分公司工作過的員工對(duì)記者表示。
　　“作為被總公司招進(jìn)來的第一批專職銷售實(shí)習(xí)生，我們?nèi)肼毢螅瑳]有培訓(xùn)，沒有系統(tǒng)的指導(dǎo)，沒有專門的人管我們。人力資源部門和銷售經(jīng)理都認(rèn)為實(shí)習(xí)生應(yīng)該歸他們，后來兩個(gè)部門還為此事鬧得很不愉快，到后來誰也不管新人了。”前述離職員工對(duì)記者透露。“有個(gè)業(yè)務(wù)員因?yàn)橄庸ぷ骼鄄幌敫�車，同司機(jī)動(dòng)手打起來了，隨后就被安排幫廚去了，內(nèi)部管理很隨意、混亂。”
　　尹慶祥對(duì)記者表示，“物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，貨物晚點(diǎn)、丟失、服務(wù)態(tài)度不好，客戶就會(huì)主動(dòng)離開你。說到底，企業(yè)人員素質(zhì)沒有從根本上得到提升。體現(xiàn)在報(bào)表上，就是毛利低，收入增長(zhǎng)緩慢。”
　　“從大區(qū)的總經(jīng)理到分公司的經(jīng)理幾乎都出自黑龍江佳木斯，每個(gè)大區(qū)的總經(jīng)理上來之后，都會(huì)把分公司換成自己的人。從公司的中上層領(lǐng)導(dǎo)，到下面的搬運(yùn)工、叉車司機(jī)、幫廚的，如果不是佳木斯人，哪怕你來自黑龍江都很難融進(jìn)去。”
　　華宇內(nèi)部的企業(yè)文化及由此帶來的問題在物流行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)是公開的秘密。
　　■ TNT的努力
　　在TNT管理之下，天地華宇亦曾經(jīng)有過不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，尤其在公路快遞領(lǐng)域。
　　事實(shí)上，從經(jīng)營(yíng)方法上，TNT做出過一系列努力，只是成績(jī)不盡如人意。
　　2009年2月，天地華宇推出了中國(guó)公路快運(yùn)市場(chǎng)首個(gè)全國(guó)定日快運(yùn)產(chǎn)品——“定日達(dá)”，目前已覆蓋全國(guó)350個(gè)大中型城市，并且逐漸成了該公司重要的運(yùn)營(yíng)特色。這是中國(guó)首個(gè)提供定日到達(dá)服務(wù)的高端公路快運(yùn)產(chǎn)品，“定日達(dá)”創(chuàng)建區(qū)域性分撥中心這一嶄新的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，在業(yè)界率先大規(guī)模使用條形碼掃描系統(tǒng)和GPS全球定位系統(tǒng)，以及客戶實(shí)時(shí)在線服務(wù)和在途監(jiān)控體系，都為中國(guó)公路快遞業(yè)提供了可資借鑒的一面。
　　2012年7月，天地華宇宣布與騰訊網(wǎng)簽約，成為其首家公路快運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商，為騰訊旗下的QQ速遞、QQ商城等電商運(yùn)營(yíng)商的客戶提供以“定日達(dá)”為主的公路快運(yùn)服務(wù)。這是繼結(jié)盟阿里巴巴、金蝶友商網(wǎng)等電商巨頭之后，天地華宇在拓展電商物流市場(chǎng)方面邁出的又一大步。現(xiàn)在，進(jìn)駐阿里巴巴、騰訊網(wǎng)等主要電商平臺(tái)的企業(yè)級(jí)客戶是天地華宇的主要客戶群。
　　在TNT管理之下，天地華宇亦曾經(jīng)有過不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，尤其在公路快遞領(lǐng)域，即使在被轉(zhuǎn)手之前。2012年，天地華宇接連榮獲分別由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的“2012中國(guó)物流杰出企業(yè)”和“2012中國(guó)十大杰出物流企業(yè)”兩項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)。這兩項(xiàng)業(yè)界年度最重要的榮譽(yù)再次肯定了天地華宇在商業(yè)創(chuàng)新和推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步方面的突出表現(xiàn)。
　　華馳物流公司的一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“TNT接手后，本想對(duì)華宇管理團(tuán)隊(duì)有所調(diào)整，但是原有的企業(yè)文化已經(jīng)深入到骨子里，后來的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)來后，非但沒有改變，反而把不好的東西加速了。加上本身對(duì)中國(guó)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)不是很熟悉，華宇這些年的業(yè)績(jī)一直沒有起色。”
　　2007年華宇在全國(guó)有1240多家門店，到現(xiàn)在是1470個(gè)，5年的時(shí)間內(nèi)只增長(zhǎng)了200多家。后來趕超華宇成為行業(yè)第一的德邦物流，從同期只有不到190家門店，到現(xiàn)在增長(zhǎng)到3000多家門店。
　　事實(shí)上，TNT在中國(guó)大陸的長(zhǎng)項(xiàng)一直是國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)年收購(gòu)天地華宇，目標(biāo)非常明確——打開中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但顯然時(shí)至今日，一切已經(jīng)成為歷史。重新收縮戰(zhàn)線，專注于跨國(guó)快遞，TNT的優(yōu)勢(shì)依然明顯。數(shù)據(jù)顯示，TNT中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)擁有3000名員工和一個(gè)覆蓋中國(guó)大陸的遞送網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)包括36家分公司和北京、上海、深圳3個(gè)國(guó)際口岸。
　　2月25日剛剛上任的TNTCFO伯納德?博特(Bernard Bot)表示：“在過去數(shù)年里，天地華宇已成長(zhǎng)為中國(guó)一家全國(guó)性的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。這次所有權(quán)的變更將確保其持續(xù)的增長(zhǎng)和發(fā)展。TNT快遞將專注于提供最廣泛的往返中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。”這就意味著，在出售天地華宇之后，TNT并不是要撤出中國(guó)市場(chǎng)，而只是將出售剝離中國(guó)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸部分的業(yè)務(wù)。
　　■ 再嫁難題
　　而對(duì)于天地華宇來說，第一次“民營(yíng)到外資”身份的轉(zhuǎn)變無疑是失敗的。
　　除了華宇自身的問題之外，業(yè)內(nèi)人士均以“國(guó)際快遞巨頭遭遇水土不服”來看待這起最終以失敗告終的跨國(guó)收購(gòu)案。
　　2005年12月，TNT宣布正在與總部位于中國(guó)黑龍江省的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先貨物和包裹運(yùn)輸商華宇物流集團(tuán)進(jìn)行收購(gòu)磋商，這表明TNT向中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖宏圖邁出重要一步。
　　次年9月，TNT同華宇集團(tuán)在上海簽署了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，天地華宇正式成為TNT下屬企業(yè)，外資快遞企業(yè)在華業(yè)務(wù)拓展，從自身發(fā)展向并購(gòu)形式邁出重要步伐。
　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，外資快遞公司對(duì)于客戶的服務(wù)、流程有很明確的標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)也自然高。但在國(guó)內(nèi)做公路貨運(yùn)，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)很高，國(guó)內(nèi)的公司幾乎都是超載運(yùn)營(yíng)。準(zhǔn)時(shí)發(fā)車到達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)背后需要很多人力、物力、IT技術(shù)的支撐。提供高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，收費(fèi)卻沒有同步增長(zhǎng)，企業(yè)做起來成本很高。
　　華嶺資本創(chuàng)始合伙人、CEO劉濤在接受新金融記者采訪時(shí)表示，“國(guó)際巨頭和本土企業(yè)在拼市場(chǎng)、拼價(jià)格，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)把國(guó)際快遞趕出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)推行多年的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程在國(guó)內(nèi)被視若無物，國(guó)內(nèi)少有企業(yè)在服務(wù)水平上下工夫。但核心競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平得不到打造和提升，這種內(nèi)傷會(huì)漸漸拖垮企業(yè)。”
　　他還表示，這背后折射出一個(gè)主要問題，即監(jiān)管規(guī)范和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不良。我國(guó)《郵政法》通過對(duì)外資快遞企業(yè)的限制來保護(hù)暫時(shí)還顯弱小的國(guó)內(nèi)企業(yè)，違反了公平公開競(jìng)爭(zhēng)的原則。對(duì)快遞企業(yè)及整個(gè)快遞市場(chǎng)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生不利影響。
　　而對(duì)于天地華宇來說，第一次“民營(yíng)到外資”身份的轉(zhuǎn)變無疑是失敗的。此次的“再嫁”，又要面臨“國(guó)企”身份的適應(yīng)。在并購(gòu)整合上，留給華宇和中信的難題都不小。
　　早在收購(gòu)天地華宇之前，中信旗下多個(gè)業(yè)務(wù)均涉足物流，如2005年建設(shè)的天津中信物流科技園；2011年與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，與支付寶合作擴(kuò)展物流金融業(yè)務(wù)。中信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示除了介入第三方物流、零擔(dān)物流，還會(huì)介入快遞、空運(yùn)等市場(chǎng)，打造一個(gè)大型物流集團(tuán)。
　　中信產(chǎn)業(yè)內(nèi)部一位相關(guān)人士透露，中信的確非常看好華宇物流的地位和優(yōu)勢(shì)，接下來會(huì)加大投資，重新奪回華宇當(dāng)年行業(yè)老大的地位，與中信旗下其他物流產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)動(dòng)。
　　“中信有這個(gè)野心和實(shí)力，但關(guān)鍵取決于華宇目前的管理團(tuán)隊(duì)能否貫徹好中信的戰(zhàn)略意圖。此外，必須做好人力資本的投入和升級(jí)，沒有好的管理團(tuán)隊(duì)，不管中信砸多少錢，也只是石頭掉進(jìn)水里，沒有響頭。”華馳物流的負(fù)責(zé)人表示。
　　“而對(duì)于中信來說，需要國(guó)內(nèi)物流公司的相關(guān)人員，而不是國(guó)外知名的咨詢公司為其做參謀。收購(gòu)后的整合和調(diào)整，需要從接地氣的角度做起來。而面對(duì)華宇這樣一個(gè)擁有16000名員工的大企業(yè)，也需要真真正正花1-2年時(shí)間足夠了解，再去觸碰一些實(shí)質(zhì)問題，否則會(huì)適得其反，結(jié)果并不一定比現(xiàn)在好。”