□本報記者李衛衛
    今年以來，在全球貨幣量化寬松的格局下，海外市場需求也在觸底回升。受此影響，我國汽車出口形勢持續向好。
    據海關統計，第一季度我國出口汽車整車22.43萬輛，同比增長24.8%。進入4月份，雖然增速有所回落，但前四月的累計增速仍然達到12.7%。
    而這，讓業內對于今年的海外市場表現充滿了期待。不但有不少車企紛紛調高了出口目標，業內專家也樂觀地預計，2013年我國汽車出口仍有很大的增長潛力。出口持續向好
    在這種市場環境下，剛剛在去年創下海外出口量歷史新高的商用車，今年的出口量也穩定增長。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會的最新數據顯示，今年第一季度，我國實現商用車出口9.15萬輛，同比增長8.26%；銷售金額達到18.75億美元，同比微增0.83%。
    載貨車作為我國商用車出口的主力車型，扛起了出口市場的大半壁江山。數據顯示，第一季度載貨車出口數量接近6.9萬輛，同比增長7.76%。憑借較強的市場競爭力，載貨車在商用車出口中的比重超過了75%。
    從出口增速來看，客車、專用車在一季度的增長幅度最大。專用車以3833輛的出口量，實現同比增長61.8%，穩居增速排行榜的頭把交椅，客車以28.44%的同比增速緊隨其后。據了解，第一季度客車總的出口量達到12834輛，具體到各細分車型，輕客的表現無疑最為突出。1~3月，國內輕客在尼日利亞、智利、南非等國的出色表現，使其出口數量和出口金額分別達到8418輛和9231萬美元，增幅則分別為47.8%和48.85%。
    從出口的目的國來看，尼日利亞、智利、緬甸、沙特阿拉伯等區域的增長相對較快。其中，尼日利亞的同比增幅最大，達到368.72%，智利的增長也高達105.94%。而緬甸、沙特阿拉伯等國家的增長，也都在50%以上。風險依然存在
    雖然目前商用車的出口持續增長，但不能忽視的是，市場風險仍然存在。中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國認為，這其中既有企業自身的原因，也有國際市場環境帶來的不利影響。
    據了解，目前一些國家和地區的經濟發展和政治環境還尚不穩定，這將給我國包括商用車在內的汽車出口造成較大影響。在楊愛國看來，當前歐洲正身處債務危機的泥潭，而美國的經濟雖然有了溫和增長的跡象，但從長期來看，經濟前景究竟如何還難以判斷。至于廣大的發展中地區，在金融危機之后經濟恢復的狀況也都并不理想。“這些不確定因素將會影響到我國汽車出口在2013年的表現。”他謹慎地表示。
    同時，隨著中國汽車和零部件出口量的攀升，尤其是在一些發展中國家的市場，來自中國的產品憑借較高的性價比和適銷對路進入速度相當快。在這種情況下，部分國家開始以保護本國汽車工業的名義針對中國的汽車產品提出稅收、認證政策等限制條件。這使得政策和關稅等出口壁壘以及貿易摩擦逐年增多，給汽車出口量的持續增長蒙上了一層陰影。
    此外，匯率波動也對企業出口業務的短期經營造成了很大的困擾。
    除了這些行業面臨的挑戰之外，從企業經營的層面，國內車企在出口的過程中也面臨不少的瓶頸。據相關人士介紹，目前國內商用車在海外一些國家和地區的出口規模還相對較小。這使得品牌和渠道建設、備件供應缺乏必要的支撐，給車企在這些市場的后期開拓帶來了一些不利因素。另一方面，成本壓力、惡性競爭、物流瓶頸、客戶融資、認證困難、產品質量、人才本地化、貿易信息獲取渠道少等問題，也制約著一些商用車企在海外市場的進一步擴張。“要解決企業面臨的這諸多問題，單靠車企的一己之力，顯然遠遠不夠。”楊愛國說，在此過程中，還需要國家從行業的層面，出臺一定的支持性政策和措施來加以解決。
    隨著國內商用車市場的增速放緩，以及競爭態勢的不斷升級，商用車企通過投資建廠、收購兼并等方式擴張其海外市場的趨勢，已經逐漸顯現，不少企業甚至將出口提升到了戰略高度。
    對此，楊愛國指出，當前我國的商用車出口可謂是挑戰與機遇并存。國內車企在品牌建設、渠道布局、全球運營等方面的思路還都不成熟，企業可以利用這個特殊的時機，通過多種方式來快速吸收國際先進經驗，不斷提升自己。“這種方式對于國內商用車企的發展來說，無疑是一種捷徑。”他坦言。