今年，渝黔鐵路正式開工，5年后，行駛在該鐵路上的火車，將為我市帶回豐富的煤電資源。
　　去年底，我市市內首條地方鐵路———三南鐵路動工，它將發(fā)揮紐帶作用，連接渝黔和渝懷干線。兩條鐵路無論長短，都承載著城市經濟發(fā)展的使命。
　　時下，不少市民想利用周末去廣州、海南旅游，考慮到時間不夠，只好就近出游。今后，你不妨選擇乘坐火車，若傍晚乘車，凌晨就可看到大海。與此同時，市民若去萬盛、南川等沿線區(qū)縣觀光，不用駕車，直接坐火車就可直達景點。如此輕松出游，不久就會實現(xiàn)。
　　渝黔鐵路加配動車組
　　設計時速200公里/小時
　　重慶至貴州鐵路擴能改造工程，簡稱渝黔鐵路，其新建線路全長345公里(其中我市境內115公里，貴州境內232公里)，項目總投資531.09億元。自重慶第三客運站出發(fā)，經綦江、桐梓、遵義、息烽，至貴陽北站，與川黔鐵路重慶段線路所經區(qū)縣相同，將加配動車組，設計時速200公里/小時。　新建大橋主橋創(chuàng)3個世界第一
　　渝黔鐵路公司副總經理馬俊濤介紹，川黔鐵路重慶段建于1962年，由原來的礦山專用線改造而成。因當時主要解決貨運，客貨運輸能力設計標準低，配套設施粗糙、不完善，延伸至今，其運輸客貨的能力已完全飽和，壓力很大。馬俊濤說，考慮到城市發(fā)展的需要，渝黔鐵路建設迫在眉睫，今年已全面開工，預定工期5年。
　　在江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)新白沙沱長江特大橋施工現(xiàn)場，重慶晚報記者看到，鋼護筒群穩(wěn)固施工平臺，正緊張有序地搭建，距離新橋約200米處的老白沙沱長江大橋，正履行自己最后的義務。
　　“新橋修好后，舊橋要被拆除，結束其歷史使命。”馬俊濤說，老橋建于上世紀50年代，由于現(xiàn)在小南海水電站正處于擬建中，建成后，水位將上升，橋洞高度受限，無法達到通航標準，而且原通行車速不超過60公里/小時，已不能滿足運行。
　　據了解，新建橋全長5.3公里，主橋架于長江白沙沱河段，一端在江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，一端在大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)。“新白沙沱長江特大橋主橋創(chuàng)下3個世界第一：世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋；世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋；世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。馬俊濤說，設計雙層橋的初衷，一是節(jié)約耗用成本，二是充分利用地理空間資源，從技術層面上看，是一次空前的嘗試。按計劃，主橋將在2016年8月31日竣工。 　2小時到貴陽6小時到廣州
　　目前，我市到貴陽的火車，路經川黔鐵路，抵達需近11個小時。渝黔鐵路建成后，市民坐火車前往貴陽，只需1.5到2小時，到遵義1小時。由于沿線經過多個自然和歷史文化景區(qū)。過去每逢節(jié)假日，市民駕車出行或乘坐大巴，總擔心車行擁堵延時。今后，市民出行選乘火車，既節(jié)約時間，還可沿途觀賞風景名勝。
　　馬俊濤說，目前通往珠三角、港澳等發(fā)達地區(qū)的線路，客貨運輸能力小、速度低，極大阻礙沿線人流、物流流通。“新建渝黔鐵路與蘭渝線、貴(陽)廣(州)線連接，形成西南地區(qū)至華南沿海鐵路快速通道。今后，重慶人想到海邊城市旅游，乘火車到廣州6小時，到海南不到10小時。”
　　馬俊濤說，貴州省煤炭、電力資源豐富，而重慶市煤電資源不足，渝黔鐵路建成后，可實現(xiàn)省市間的經濟互補。
　　江津區(qū)借力打造
　　國內一流物流園
　　今后，川黔鐵路重慶段老線將以運輸煤炭等普通貨物為主，輔助發(fā)展客運。新建渝黔鐵路今后是客運、貨運兼顧，還將實現(xiàn)貨物集裝箱運輸。
　　“利用新建渝黔鐵路資源，江津區(qū)要在珞璜工業(yè)園區(qū)內打造國內一流現(xiàn)代綜合型物流園，集合本地汽摩配件、印刷包裝、建筑材料等特色產品，為企業(yè)提供物流服務，使物流業(yè)增值，為地方增收。”江津區(qū)發(fā)改委副主任葉文雄說，看中這一交通條件，加上政府優(yōu)惠政策，不少企業(yè)已發(fā)出投資意向。
　　與此同時，綦江區(qū)以此為契機，打造煤化工基地，貴州的煤炭可借渝黔鐵路入渝，由渝黔聯(lián)手打造煤電及化工產業(yè)基地。