材料：
    日常生活中，人們常常將物流與快遞混為一談。其實，物流與快遞業務雖然沒有嚴格界限，但還是有明顯區別的。一般來說，物流是點對點，以大件、大批量、低價格、服務企業為主；而快遞則是門對門，以小件、高價格、快速準時、方便查詢、服務個人等為主要特征。物流企業取得的是《道路運輸經營許可證》而快遞企業取得的則是《快遞業務經營許可證》，他們主要分屬于道路運輸部門和國家郵政部門管理。然而，隨著電子商務的發展和物流利潤的攤薄，一些傳統物流企業開始兼營快遞業務。日前，國內零擔物流領軍企業的德邦取得了國內快遞經營許可證。中國快遞協會網站資料顯示，一些物流公司同時也具備快遞經營資格。但此前，國家郵政部門曾取締了幾家非法經營快遞的物流企業。尤其是，新《快遞市場管理辦法》的出臺和實施，為規范快遞運營作了更為嚴格和明確的規定。那么，在物流快遞化漸成趨勢的今天，物流企業是否可以兼營快遞，又該如何兼營？道路運輸和郵政管理部門又該如何界定和管理？李長瑞（時評人）
    物流與快遞業務本來就是孿生兄弟，都是把貨物或包裹寄件，從A地運送到B地，受甲方委托送到乙方。不過兩者誕生之初，由于分屬兩個國家機關管理，在分工上各有側重。但看似各自有明確的分工，其實服務社會的功能基本相似。因此，物流企業完全可以兼營快遞寄送業務，快遞公司同樣也可以經營物流零擔業務，以便發揮各自的優勢，更好地服務社會。現在隨著政府機構職能的調整轉換，國家郵政局已經歸國家交通運輸部管理。《快遞市場管理辦法》也經交通運輸部通過并施行，在管理法規制度上已經沒有障礙，物流企業與快遞業務完全可互相兼營。希望今后政府有關部門，以有利于兩者職能的互相滲透，進一步搞好工作銜接，融通完善對兩者的管理辦法，從政府層面有利于物流與快遞業務兩者的融合。作為兩類企業，也要進一步樹立開放的思想、競爭的理念、服務的意識，互相包容，盡快轉制，不斷更新經營理念，完善內部控制管理機制，更好地服務大眾，以適應網絡時代網購這種新型商業服務業態發展的需求，滿足社會需要。彭婕茹（媒體人）
    不可否認，當前的物流行業發展增速放緩了。雖然從整體發展來看，物流行業前景非常樂觀，但在短期內，受經濟形勢的影響，物流行業的業務量驟降。而國家對房價的管控影響了很多房地產項目的開發，材料運輸總量明顯下降。這給物流行業帶來了巨大影響。此消彼長，快遞作為一種物流方式，業務量隨著電子商務流的不斷發展而增大。隨著“限時服務”“門到門”等服務需求的不斷增長，快遞行業的發展在一定時間內必以高速增長。據國家郵政局等機構的調查顯示，快遞行業的業務量以25%的年復合增長率提升，遠高于物流行業10%的增速。市場對“限時服務”“門到門”和增值服務的需求助推了快遞產業呈現高速發展的態勢。由此看來，物流公司兼營快遞，已經成了一種趨勢。隨著企業加快由粗放型經營向集約化經營轉型，物流快遞化趨勢已經初露端倪。快遞將成物流行業爭奪的一塊肥肉。但物流企業只有合法規范經營、提高自身的服務水平、擁有開發新服務類型的熱情，才能在物流兼營快遞的道路上走得更遠，否則就只能“曇花一現”。李勝先（主任律師）
    對于如何審視物流企業能否兼營快遞業務，首先必須界定物流與快遞是一種什么樣的關系。如果把物流比作一條河的主干道，而加上延伸出的流向田間地頭的一條條小溪流就是快遞。由于快遞是伸出其雙手的物流，屬于產業鏈的自然延伸，因此出現經營困境的物流企業把觸角伸向快遞業務可以說是其本能沖動行為。物流公司可以充分統籌利用自己的配送體系，物流業兼營快遞業務，突破目前大多數快遞業還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，在廣度和深度上擴張服務范圍，開發出自身特色服務。所以，物流公司兼營快遞業務將是今后一段時間的發展趨勢。但物流公司如何切入快遞業務，采取自身直接開辦快遞部門、注資、收購其他快遞公司還是與其他快遞公司組成“物流聯盟”或者其他方式，每一種選擇都有其優缺點。這要根據物流公司的自身管理運營特點、財務狀況等考量因素來選擇最適合自己的融合模式。但大多數物流公司是在物流業務經營困難時兼營快遞業務，這對其來說是慌不擇路境況下抓住的一根救命稻草。把目光只聚焦于贏利，導致缺乏開發新服務類型的熱情。再者，專業知識上的欠缺將阻礙市場服務項目創新，還有會受資金、信息服務能力、人力成本等的制約。因此，物流與快遞融合式發展雖然說是大勢所趨，但物流公司在兼營快遞前仍要審慎考量。朱永亮（律師）
    根據《中華人民共和國郵政法》《快遞業務經營許可管理辦法》《快遞市場管理辦法》的相關規定，公司兼營快遞業務必須辦理快遞經營許可申請，由此可得知物流公司超范圍經營快遞業務是違法行為。物流公司如需兼營快遞業務，其公司規模、管理流程等一些軟硬件在滿足法律法規規定的條件要求時，向快遞業務許可主管部門申請即可。但是物流業務與快遞業務歸屬于不同的業務主管部門，這樣就造成了管理上的隔閡，不利于對兩者業務的監管。同時由于郵政局是快遞業務的主管部門，而其同時又管理經營著郵政速遞公司，這就導致郵政局既充當了運動員又充當了裁判員。為了順應政府體制改革的潮流和整合優化行政資源，交通運輸部應順勢而為收回作為其直屬機構的郵政局的職能。只有這樣做，才能更好地整合優化；也只有在管理法規制度上不存在障礙了，物流與快遞企業才能實現1+1大于2的優勢，更好地服務大眾。
辛語銳評物流企業“越俎代庖”未嘗不可
□ 王紅正
    近日有這樣一件事，原國家隊跳水冠軍李孔政購買兩塊名表，從北京通過快遞發給在南寧的妹妹李女士，沒想到卻發生丟失事故，原因是李孔政郵寄物品時選擇了有別于快遞公司的物流公司。物流公司“越俎代庖”跨界經營業務，而且造成丟失事件，一時間讓物流企業該不該兼營快遞業務的討論成為了物流人爭議的熱點。
    日常生活中，我們很多人常將物流和快遞混為一談。雖然物流和快遞在概念上沒有明顯的界限，但實際上確實有明顯區別的。快遞是國家郵政局和各地郵政管理局許可與監督，許可依據是《中華人民共和國郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》；物流是運管部門許可與監管，許可依據是《中華人民共和國道路運輸條例》。快遞是以商務文件、小包裹等小型物體為主要遞送對象；采取了“門到門”的服務方式，上門取貨、送貨上門，承諾在嚴格規定的時間內完成寄遞任務；物流以大中型物品為運輸對象，送貨到物流公司，提貨到物流公司。但隨著電子商務與快遞的快速發展，物流業也應該從傳統的模式中走出來，與快遞企業強強聯合，不斷更新經營理念。所以，筆者個人認為物流企業“越俎代庖”未嘗不可。
    對于筆者這樣的觀點，相信有很多人都會有這樣的質疑：物流公司“無證上崗”，超出自己營業范圍兼營快遞業務，不僅是違規行為，且存在服務不規范的弊病，并且在物主遇到貨物丟失或破損等情況時，維權較困難。而快遞企業一般信息較豐富和齊全，且全國營業網點較多，物主多數情況下可查到送貨業務員手機號，雙方可以直接聯系，實時掌握貨物的到貨和送貨情況。而物流則鮮有多營業網點聯網的情況，信息比較缺失，物主難以把控貨物運送情況，一旦在運輸過程中出現差錯，難以追查疑點。
    其實很多人有這樣的質疑并不奇怪，目前我國物流行業亂象叢生，之所以說物流公司可以兼營快遞業務是有前提條件的。首先這樣的物流公司要有足夠的實力，不然連自己主要的經營業務都做不好更談不上去兼營快遞業務。其次要合法經營，依章辦事。俗話說“沒有規矩不能成方圓”，像河南晉商物流有限公司自成立以來打破了目前大多數物流公司只負責貨物從網點到網點的運作模式，借鑒快遞公司的運作模式，率先實行上門接貨、送貨上門，速度也向快遞公司看齊，做到了返款快、貨物到達及時、服務好。對于這樣服務好、價格優的物流企業，我想很多人都不會拒絕與他們合作吧。
    自然界中的合理競爭可以實現優勝劣汰，在經濟社會里也是同樣。物流公司兼營快遞業務對于快遞企業來說是一項挑戰，快遞公司要想在競爭中保持優勝的地位，就會主動提高服務質量，提高顧客的滿意度，這對于廣大的消費者來說未嘗不是一件好事。其次，近幾年物流行業的激烈競爭，也給物流公司兼營快遞業務提出了更高的要求，物流公司在運價上相對于快遞企業來說有著很大的優勢，如果物流公司能夠合法規范經營、提高自身的服務水平，對于物流企業來說兼營快遞業務也不失為一條創新求變的新出路。最后，相關部門也要對物流企業加強必要的行業監管與引導，規范他們的操作行為。只要物流企業能夠改變自己發展中存在的不足，那么物流公司兼營快遞業務也未嘗不可。（本文作者系中國物通網編輯）
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