□ 李衛衛
    王經理是一家物流公司的相關負責人。因為公司主要從事商場和超市配送（以下簡稱“商超配送”），所以王經理每天的工作就是和超市等零售企業打交道。幾年下來，遭遇到的種種麻煩，真可謂是有苦難言。
    最近，直言自己身心俱疲的他，終于忍不住向筆者“吐槽”在工作中受到的來自超市的重重“刁難”。
    據了解，王經理所在的公司今年剛剛簽下一個大單，為某知名連鎖賣場配送家電產品。可是幾個月下來，預想中的穩定收益尚且沒有到手，收貨過程中遇到的種種霸王規則卻讓他們難受不已。
    原來，為了節省時間、提高運營效率，王經理所在的公司為每輛貨車都配備了專門的裝卸工。但在為這家連鎖賣場送貨的時候，卻被告知不得使用自帶裝卸工，必須由賣場指定的裝卸工來操作，而且還要收取昂貴的卸貨費用。由于裝卸工數量有限，因此他們只能排隊卸貨。這樣一來，一般一票貨送下來就要等上大半天，不僅延長了卸貨時間，大大影響他們的運行效率，而且還額外增加了公司的成本支出，造成了極大的浪費。
    為此，他們公司數次與該賣場的相關人員進行溝通和協商，但問題始終沒有得到妥善解決。無奈之下，他們甚至不得不拋出“下下策”，準備對某些人員進行私下的“公關”。“雖然這種做法無異于飲鴆止渴，可現在物流市場的競爭這么激烈，除此之外，我們也沒有別的辦法。”王經理無奈地告訴筆者。而讓他們公司難受的，還遠不僅僅只有霸王卸貨費這一點。
    據筆者了解，王經理所在公司遭遇到的問題，還只是當前眾多商超配送企業生存狀況的一個縮影。
    近年來，隨著生活水平的不斷提高，人們的日常消費需求也呈現逐年猛增之勢。這使得國內的零售市場異常活躍，各地大大小小的商場、超市、賣場猶如雨后春筍般出現，由此也帶來了龐大的商品配送需求。
    而這種需求一方面為廣大的物流企業提供了生存空間，另一方面也滋生出了一系列問題。除了已經受到普遍關注的貨車限行、客貨混裝等問題外，停車地點少、停車費上漲、收貨標準不統一等問題，都是困擾他們的“老大難”。
    一位物流企業的車隊經理就告訴記者，由于很多大型超市的收貨區都靠近馬路，車輛在長時間排隊等待收貨時，經常會因違章停車而被罰款。此外，個別商超的收貨人員還會利用手中的話語權，向物流企業開出一些很過分的 “霸王條款”——要么收貨后拒不簽收、要么說貨品數量存在問題，甚至有時會無故扣貨或罰款。
    其實，針對商超配送中存在的這諸多問題，不少物流企業也都在積極找尋解決的途徑。但從目前的情況來看，單憑企業的一己之力似乎尚難以扭轉這種行業亂象。
    在此，筆者也呼吁能夠在區域內成立商超配送聯盟，統一服務標準；同時，借助這一平臺，不斷增強物流企業的話語權，使商超在驗收貨品時能夠統一、規范標準，并且強化監督，更好地維護配送企業的正當權益。