如果尼加拉瓜實(shí)現(xiàn)“運(yùn)河夢(mèng)”，受益的不只是當(dāng)?shù)睾拓?fù)責(zé)建造及運(yùn)營(yíng)的香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司，還可能為中國(guó)航運(yùn)、貿(mào)易企業(yè)和一些航運(yùn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者帶去福音。 
　　運(yùn)河的建設(shè)，將帶來(lái)航運(yùn)成本的降低，也將帶來(lái)更多投資機(jī)會(huì)�！叭绻�新的運(yùn)河修建，對(duì)中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是好消息，畢竟多了一條可替代的競(jìng)爭(zhēng)航道，航運(yùn)企業(yè)的選擇性多了，相關(guān)費(fèi)率成本也有望降低。”中海集運(yùn)董秘葉宇芒昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日 報(bào)》記者，目前，中海集運(yùn)從中國(guó)到美國(guó)東岸的貨物一般會(huì)走巴拿馬運(yùn)河，貨量約占公司貨量的10%。 
　　公開(kāi)資料顯示，目前中國(guó)已經(jīng)是居美國(guó)之后，巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶(hù)。巴拿馬運(yùn)河88%的業(yè)務(wù)量是美國(guó)與亞太地區(qū)間的貿(mào)易貨物，而來(lái)自中國(guó)的貿(mào)易貨物占了38%。 
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)，自然也是這條線(xiàn)路上的主要承運(yùn)人。早在2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福就曾在巴拿馬國(guó)會(huì)演講時(shí)公開(kāi)抱怨稱(chēng)，巴拿馬運(yùn)河每天僅能通行40艘船舶，而每天有近100艘船舶在等待過(guò)河。 
　　中海集團(tuán)旗下另一家航運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部人士也告訴本報(bào)記者，由于寬度等限制，目前能夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的干散貨船只有8萬(wàn)噸左右，更多10萬(wàn)噸級(jí)甚至40萬(wàn)噸級(jí)的大船，根本無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，只能繞道南美洲的最南端，航程要多出一萬(wàn)多公里。 
　　也正是因?yàn)榈乩砦恢玫闹匾�，巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)費(fèi)也在連年上漲，過(guò)去10年中，巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)已經(jīng)翻番。根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局的年報(bào)，2012年，運(yùn)河通行費(fèi)獲得的收入就達(dá)到18.5億美元， 當(dāng)年8月，巴拿馬運(yùn)河管理局決定將于2013年10月再次漲價(jià)，大體費(fèi)用將比現(xiàn)行費(fèi)用再次上漲15%。 
　　值得注意的是，在2010年巴拿馬運(yùn)河決定擴(kuò)建時(shí)，就曾期待更多來(lái)自中國(guó)的企業(yè)參與建設(shè)，一家中國(guó)公司就獲得了挖掘河道的工程，而目前在巴拿馬當(dāng)?shù)赝顿Y的中國(guó)企業(yè)也有數(shù)十家，中海、中遠(yuǎn)、華為、清華同方等中國(guó)企業(yè)已在巴拿馬投資數(shù)年。 
　　而除了巴拿馬運(yùn)河之外，當(dāng)?shù)剡�在建設(shè)更大的機(jī)場(chǎng)、碼頭、大橋以及地鐵項(xiàng)目，這也給了中國(guó)的對(duì)外承包工程企業(yè)更多機(jī)會(huì)，目前新興鑄管、中建工程、三一重工等均在當(dāng)?shù)卦O(shè)點(diǎn)。這些都為尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目所蘊(yùn)含的商機(jī)提供了借鑒。 
　　而尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目的建設(shè)，也為許多企業(yè)，包括中國(guó)企業(yè)提供了不少商機(jī)。 
　　接近香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司的一位人士就對(duì)本報(bào)記者透露，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，項(xiàng)目本身可能會(huì)有中國(guó)國(guó)企參與進(jìn)來(lái)，制造業(yè)、施工建設(shè)公司都有。 
　　不過(guò)，也正是巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，給了尼加拉瓜新運(yùn)河的建成運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)了更多的不確定性。 
　　“運(yùn)河拓寬后，預(yù)計(jì)10萬(wàn)噸級(jí)的干散貨船就可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河了，而尼加拉瓜新運(yùn)河是否能有競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵還要看具體的費(fèi)率和所允許的船舶通行能力�！敝泻＜瘓F(tuán)上述內(nèi)部人士指出，而從未來(lái)的貨運(yùn)量需求來(lái)看，盡管全球貿(mào)易的絕對(duì)量仍會(huì)增加，但如果航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用更大船通行的需求可能就會(huì)受限。 
　　也有長(zhǎng)期從事海外工程的業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)企業(yè)在決定投資前，除了要詳細(xì)評(píng)估投資回報(bào)情況，還應(yīng)先了解清楚當(dāng)?shù)貒?guó)家的投資政策，如勞動(dòng)力限制、資金要求及相應(yīng)的法律法規(guī)等，以盡可能規(guī)避不確定風(fēng)險(xiǎn)。（本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）