國道318線天全段2682公里+100米至400米小河鄉風吹林處，因山體高巖崩塌，造成交通中斷，經過市縣兩級交通運輸部門全力搶修，于6月1日搶通道路。由于該路段上邊坡應急處置工程量大、難度高，整個施工工期預計需要2個月。目前，第一處和第二處掛網工作基本結束并開始著手噴漿，第三處和第四處排危工作也結束了，施工人員正在進行掛網。交通管制依然還在繼續，每日14:00至19:30管制通行。 
　　災情襲來 
　　山體受損嚴重 
　　5月21日凌晨6點，國道318線天全縣小河鄉境內風吹林路段(2682公里+100米至400米)突發4處公路上邊坡崩滑，致使國道318線斷道。災害發生后，市縣兩級交通運輸部門立即組織人員和機械設備全力搶險。5月24日，市委副書記、市長陳越良親臨現場指揮搶險，要求搶險工作要在保證安全的前提下，有序、快速開展相關工作。6月1日中午11點20分，中斷的交通再次恢復。但該路段上邊坡山體受損十分嚴重，必須立即治理防止次生災害。 
　　經交通技術人員現場調查了解，崩滑路段山體在“5·12”汶川特大地震時曾發生邊坡垮塌，造成國道318線斷道。5月21日發生的崩滑主要受“4·20”蘆山地震和前期降雨影響，誘發山體表面部分塊碎石土層連同下臥淺部全風化和強風化帶內的基巖出現突發性崩滑，掩埋路基約60米，損壞公路約300米，崩滑量約12000立方米，致使國道318線斷道，并掩覆路基下方局部河道。路基上邊坡潛在的不穩定滑體約4300立方米，坡面上分布有大量浮石，隨時有繼發性崩落的可能。經四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院勘測，整個山體有四個崩滑面，其中第二處滑塌的范圍最大，高差約120米，第一處滑塌高差約50米，第三處滑塌高差約48米，第四處滑塌高差約53米。 
　　緊急施工 
　　開展邊坡治理 
　　邊坡崩滑發生后，市交通運輸局先后三次組織地質專家對現場進行了勘察，同時省廳交通勘察設計研究院對該地段進行詳細勘察設計。在仔細分析現場情況后，設計單位結合專家意見，確定了坡面排險和臨時搶通應急方案：從滑塌頂部坡口線或裂縫以外水平距離5m處開始，采用人工逐步從山體崩滑面頂部刷緩坡(特別是第二處滑塌頂部)，對危巖、浮石、孤石進行坡面清除。人工對滑塌區邊界錯臺的松散堆積體進行清理，避免崩滑面周界處坡體垮塌面進一步擴展。從清方后的坡口線以上5米處開始，進行坡面錨桿掛網噴混凝土護坡施工。使用挖掘機和裝載機對路面崩滑堆積體進行清方，清方完成后視情況恢復交通。實施主動防護網對邊坡進行防護。 
　　據天全縣交通運輸局副局長高嘯介紹，截至目前，第一處和第二處崩滑面的掛網工作基本結束，施工人員已經開始對其進行噴漿作業。第三處和第四處崩滑面的排危工作已經結束，正在著手進行掛網。目前，他們最怕的就是下雨，一旦雨勢過大，就很有可能再次出現次生災害，不僅影響施工進度，還威脅著施工人員的安全。其次就是當地人不愿意繞行兩三百米遠的便橋，強行從施工路段穿行，在很大程度上影響著施工進度。 
　　管制壓力大 
　　日均車流量上千 
　　從安全角度考慮，從6月2日開始，每天下午2點至晚7點30，風吹林路段實施管制通行。所有通行該路段的車輛均必須按照在場交警或路政人員的指示通行，否則執法人員將依法對其進行處理。 
　　然而，自管制以來日均上千輛次的車流量讓管制人員倍感壓力。 
　　“每天放完車都在晚上10點左右，要是遇上節假日車流量更多。特別是端午當天，單邊堵塞的車輛排了足足有10公里長。”天全縣路政大隊大隊長楊鈞介紹說，國道318線是雅安進入瀘定、康定里程最近的交通要道，承擔著繁重的交通運輸任務，每天過往的車輛以長件貨車為主，一輛車就占據了半條公路，只要有司機不自覺排隊，就會讓交通堵死。他們近10個路政人員與交警一道，每天來來回回走動在管制路段，指揮基本靠吼，壓力非常大。 
　　有關人員再次提醒廣大車主，如果要進入瀘定、康定，可通過雅西高速公路，至石棉后繞行省道211線進入。省道211線雅安境內路段自修整一新后，道路通行能力比國道318線好得多，而且不用排隊等候放行，雖然路程稍遠，但能為車主節約不少時間。