□ 曹亞慧
    5月13日，奧美中國北京分公司一個24歲的小伙子在辦公室猝死，引起人們的高度關注。無獨有偶，5月15日，網絡又流傳出24歲網站編輯猝死公交車站的消息。有物流人盤點物流業最容易過勞死的崗位，排在第一位的是快遞從業人員：送不完的件，特別是在光棍節這樣的快遞旺季，多數人現場累趴下……
    但大多時候，只要提到快遞服務，人們的印象總是 “差”字居多。暴力分揀，延誤晚點，拒絕驗貨，包裹被送丟……隨之而來的，投訴、指責，甚至是謾罵也是對快遞員施加的 “軟暴力”。個別快遞員似乎也因此消極對抗，沒有責任心，連人帶貨消失的更有之。
    當人們享受了快遞帶來的便捷，可曾傾聽快遞服務者的心聲呢：電話幾乎24小時不間斷響起，還要承擔丟件的噩夢。在最基層，也在最底層的他們受到的關注很少，而承擔的卻很多。風里來雨里去，繁重枯燥的工作構成了快遞員的煩惱。他們被看作是物流行業的 “蟻工”，但對他們的保障和理解亦非常的少。他們被大多數人認為是沒有魂魄的運輸機器，缺少被信任和尊重。這也使得快遞員這個職業被輕視，使得專業基層人才流失率高。
    近年來，我國快遞市場發展迅速，快遞員需求激增。但由于快遞員頻繁流失變得不穩定，也影響了快遞配送的服務質量。作為快遞企業、物流行業管理者，不能只顧著埋頭掙錢，需要更多的前瞻性智慧和戰略性思考，既要保證好終端服務質量，又要維護好公司基層快遞員的利益，才能達到服務和效益的雙贏。
    要給企業快遞員和 “物流蟻工”更多的人文關懷和職業設計，讓他們看到這個職業的溫暖和希望。正如一位企業管理者說的： “做管理，首先要讓員工做到為自己的前程服務，才能做到讓他更好地為客戶服務。”在這方面，例如國內某大型快遞公司為快遞基層員工提供學習機會，他們可以通過內部晉升機制升職。在這家公司里有不少高管都是從基層收派員晉升上來的。
    “物流蟻工”的發展，在某種意義上關系著快遞企業的發展，也影響著整個物流服務業的發展水平。