□ 本報(bào)記者 隋秀勇
    近日，優(yōu)速快遞完成了山西太原管理中心和甘肅蘭州管理中心的遷址工作。優(yōu)速快遞此舉，旨在提高太原和蘭州地區(qū)的快遞服務(wù)能力，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)量不斷上漲的發(fā)展需求。值得一提的是，搬入新址的兩個(gè)管理中心，都位于中西部地區(qū)。對(duì)此，有分析人士指出，這是我國(guó)物流企業(yè)為了搶占城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來(lái)物流商機(jī)的一個(gè)縮影。
    2012年年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議上明確提出，積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)城鎮(zhèn)化率，按實(shí)際城鎮(zhèn)戶(hù)籍人口4.78億計(jì)算，真正的城鎮(zhèn)化率為35.29%。按照十八大確定的2020年城鎮(zhèn)化率要超過(guò)60%的目標(biāo)，在經(jīng)濟(jì)中速增長(zhǎng)的情況下，2020年全國(guó)社會(huì)物流總額有可能達(dá)到301.4萬(wàn)億元的水平，物流業(yè)增加值有可能達(dá)到5.95萬(wàn)億元的規(guī)模，分別是2012年的1.7倍。
    城鎮(zhèn)化發(fā)展提速帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)、人口的集約效應(yīng)。由此產(chǎn)生的物流需求，對(duì)物流行業(yè)是新的機(jī)遇，同時(shí)也提出新的挑戰(zhàn)。而且，沿海和中西部因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，由此導(dǎo)致的差異化城鎮(zhèn)化物流需求，要求物流企業(yè)因地制宜地采取差異化的發(fā)展策略。
城鎮(zhèn)化 “孕育”無(wú)限商機(jī)
“我們已經(jīng)在湖北孝感買(mǎi)了350畝地，用于分撥中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化項(xiàng)目的建設(shè)。昨天回到上海總公司時(shí)，部分項(xiàng)目的建設(shè)圖紙都已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)了。”申通快遞有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)李永順6月17日向記者透露。
    李永順告訴記者，他們非常看好中西部地區(qū)物流項(xiàng)目。東部沿海地區(qū)適合物流項(xiàng)目的土地資源有限，價(jià)格越來(lái)越高。而且中西部的政府部門(mén)在用地方面也給予企業(yè)一些優(yōu)惠政策。
    其實(shí)，申通快遞在位于我國(guó)中部地區(qū)的湖北孝感建分撥中心，除了考慮到相對(duì)較低的用地價(jià)格，另一個(gè)重要的考量是，我國(guó)城市物流業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)從強(qiáng)調(diào)物流業(yè)的獨(dú)立發(fā)展向適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。
    電子商務(wù)企業(yè)加大三四線城市的布局，讓敏銳的物流企業(yè)嗅到了巨大的物流商機(jī)。多家電子商務(wù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)表明，近幾年，中小城市，甚至縣鄉(xiāng)一級(jí)電子商務(wù)發(fā)展增速明顯高于一二線城市，網(wǎng)購(gòu)格局呈現(xiàn)東部沿海向內(nèi)陸延伸的趨勢(shì)。
    阿里巴巴集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，三四線以下地區(qū)60%以上的消費(fèi)增長(zhǎng)速度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于作為傳統(tǒng)消費(fèi)主力的一二線城市不足40%的消費(fèi)增速。無(wú)獨(dú)有偶，另一電商巨頭蘇寧易購(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，三四線城市網(wǎng)購(gòu)下單量火暴，僅家電、3C品類(lèi)訂單量就環(huán)比上月增長(zhǎng)超200%，遠(yuǎn)大于一二線城市的銷(xiāo)售增幅。
    三四線城市電子商務(wù)的異軍突起，是伴隨著我國(guó)不斷加快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展起來(lái)的。這同樣讓快遞企業(yè)受益匪淺。李永順告訴記者，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，新社區(qū)的形成，不僅帶來(lái)訂單量的增長(zhǎng)，而且居民集中度的增加，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善，可以大大提高配送效率。
    受益于城鎮(zhèn)化發(fā)展的還有眾多物流運(yùn)輸企業(yè)。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其所伴隨的分工細(xì)化，導(dǎo)致“一地集中生產(chǎn)，多地產(chǎn)生需求”的結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。分工以后多對(duì)多的格局導(dǎo)致了物流復(fù)雜程度的大大提高。而且，隨著人工、養(yǎng)車(chē)的成本越來(lái)越高，以往工商企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和配送車(chē)隊(duì)的模式，將難以維系，這對(duì)城市配送企業(yè)，尤其是具備一定規(guī)模的企業(yè)，是難得的發(fā)展機(jī)遇。
    為了更好的布局三四級(jí)區(qū)域電子商務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)好天貓平臺(tái)上的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者。今年，海爾日日順計(jì)劃投資60億元，繼續(xù)完善三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)點(diǎn)布局。“今年我們公司的車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到350輛，明年將擴(kuò)容到600輛，2015年將達(dá)到1000輛的規(guī)模。我們之所以保持這么快的發(fā)展速度，也得益于城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)。”上海托普旺物流有限公司總經(jīng)理趙忠善在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，以前商業(yè)不是很集中，零散的業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)是零散的物流服務(wù)商。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，工商業(yè)逐漸走向規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展之路。大型工商企業(yè)要求物流服務(wù)商，能夠提供城市配送、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、末端配送的一體化物流服務(wù)。然而，目前在國(guó)內(nèi)真正能夠做到這一點(diǎn)的物流企業(yè)還是鳳毛麟角。由于單一環(huán)節(jié)的物流量已經(jīng)足夠大了，大型工商企業(yè)可以將某一個(gè)環(huán)節(jié)外包，這樣既做得專(zhuān)業(yè)，又能降低物流成本。
區(qū)域差異致 “東” “西”有別
    伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、工商業(yè)渠道向三四線城市延伸，以及電子商務(wù)企業(yè)逐步加大在縣鄉(xiāng)村一級(jí)市場(chǎng)布局，三四線城市物流需求的釋放，物流企業(yè)正在逐步加大對(duì)這些市場(chǎng)的投入力度。但是，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，東部沿海和中西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化過(guò)程中對(duì)物流需求還存在不小的差異。
    李永順告訴記者：“長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，無(wú)論是工商企業(yè)物流需求，還是網(wǎng)購(gòu)快遞量，都是較為集中的地區(qū)。物流企業(yè)在硬件設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)點(diǎn)布局、人員投入、信息化建設(shè)等方面，肯定先從這些地方做起，再逐步向中西部地區(qū)拓展。”
    但是，中西部城鎮(zhèn)化進(jìn)程中釋放出的物流需求，物流企業(yè)又不能等閑視之，需要提前布局“搶位子”。“從分撥中心建設(shè)，到一線業(yè)務(wù)員的招募，再到班車(chē)、路由的設(shè)計(jì)，都需要時(shí)間和成本。而且，品牌的培育也需要時(shí)間的積淀。誰(shuí)發(fā)展得快，誰(shuí)就能搶占更大的市場(chǎng)份額。”但是李永順話鋒一轉(zhuǎn)，“相對(duì)于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，雖說(shuō)中西部物流發(fā)展增速快于前者，但是由于基數(shù)較小，訂單量還是偏少。一般來(lái)說(shuō)，中西部地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的班車(chē)，大約只有30%~40%的滿(mǎn)載率。”
    東部和中西部的物流需求差異，不僅僅體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量的多寡。中通速遞華北管理中心副總經(jīng)理司立垚在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在東部沿海地區(qū)，制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)，物流企業(yè)提供的多是取件（貨）服務(wù)，配送服務(wù)較少；中西部地區(qū)則恰恰相反。此外，東部地區(qū)的客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的需求，愈發(fā)注重服務(wù)質(zhì)量；相對(duì)來(lái)說(shuō)，中西部地區(qū)的消費(fèi)者在選擇物流服務(wù)商時(shí)，仍將價(jià)格作為首要考慮因素。
    經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流業(yè)發(fā)展程度的差異，以及對(duì)現(xiàn)代物流接受程度不同，也造成內(nèi)地與沿海城鎮(zhèn)化物流需求的迥異。
    趙忠善指出，東部沿海地區(qū)，工商企業(yè)的物流外包程度較高，他們注重從倉(cāng)儲(chǔ)到干線運(yùn)輸再到末端配送的一體化運(yùn)作。而且，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流企業(yè)的服務(wù)能力能夠滿(mǎn)足企業(yè)的需求。也就是說(shuō)，沿海地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中釋放出的物流需求，更多的是呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈一體化的特點(diǎn)。而中西部地區(qū)，由于工商企業(yè)獲得物流資源的成本不高，加之本地物流企業(yè)的服務(wù)能力不足，前者一般都會(huì)自建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，組建車(chē)隊(duì)，自建物流服務(wù)體系。因此，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，工商企業(yè)釋放出的物流外包服務(wù)較為單一，將其“吃不了”的部分物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，如省內(nèi)長(zhǎng)途，跨省運(yùn)輸，末端派送服務(wù)等。
企業(yè) “掘金”需因地制宜
    針對(duì)內(nèi)地與沿海城鎮(zhèn)化物流需求的差異，勢(shì)必要求物流企業(yè)采取不同的策略。這是物流企業(yè)“分羹”城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來(lái)的巨大物流需求的“必答題”。
    做足準(zhǔn)備
    機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)總是相伴而生。業(yè)界一致看好城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中正在釋放的巨大市場(chǎng)需求。不過(guò)，要想真正獲得“真金白銀”，前期的投入虧損是必經(jīng)的階段。李永順告訴記者，快遞是一個(gè)強(qiáng)調(diào)規(guī)模制勝的產(chǎn)業(yè)，在三四線城市，特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，在未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，虧損是必然，但是又不能不做，否則無(wú)法培育出市場(chǎng)需求。為了讓這些網(wǎng)點(diǎn)能夠維持正常的經(jīng)常，提供標(biāo)準(zhǔn)的取派件服務(wù)，一方面，要提高快遞員的底薪和提成，另一方面，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)給予一定的補(bǔ)貼。
    運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高也困擾著其他第三方物流企業(yè)。
    趙忠善告訴記者，以北京到唐山為例，一輛9.6米卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镏校�唐山市區(qū)的需求大約只占40%。其他的貨物需要重新卸貨、分揀、裝車(chē)后，送到唐山下轄縣鄉(xiāng)。而重復(fù)裝卸將增加貨物的破損率和成本。三四級(jí)城市的物流服務(wù)需求越來(lái)越多，又需要加大三四級(jí)城市的物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。為了節(jié)省在中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本，物流公司需要考慮隨著貨物流向，提供干線運(yùn)輸和落地配服務(wù)。
    但是現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，三四線城市干線運(yùn)輸服務(wù)的巨大浪費(fèi)。這主要體現(xiàn)在回程空載率較高。考慮到長(zhǎng)期服務(wù)的穩(wěn)定性，還必須開(kāi)展這項(xiàng)服務(wù)。三四線城市屬于消費(fèi)型城市，不是產(chǎn)出型城市。一方面，物流服務(wù)的單向性，另一方面，必須靠送貨來(lái)維持整個(gè)配送體系的存在，三四線城市的整體服務(wù)成本自然水漲船高。
    從經(jīng)營(yíng)角度看，在大部分中西部地區(qū)的縣鄉(xiāng)一級(jí)市場(chǎng)，快遞企業(yè)都處于投入虧損期，或者說(shuō)贏利能力比較差，而且“中西部地區(qū)在征地、城市車(chē)輛通行，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)合法經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的獲得等方面，也滯后于東部沿海地區(qū)。這對(duì)快遞企業(yè)的發(fā)展也是一種阻礙。”司立垚告訴記者。
    區(qū)別對(duì)待
    東部和中西部市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)策略，主要取決于行業(yè)所處的發(fā)展階段。
    “我們?cè)诮ㄔO(shè)好華東、華南之后，西南、西北等三四線城市的分撥中心的規(guī)劃和建設(shè)也在有條不紊的推進(jìn)。”司立垚指出，“對(duì)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，他們要把市場(chǎng)做精做細(xì)，使能‘產(chǎn)糧’的地區(qū)更多的‘產(chǎn)糧’。”所以在沿海地區(qū)，服務(wù)要更加規(guī)范、引進(jìn)更加先進(jìn)的硬件設(shè)施。而且要確保服務(wù)的時(shí)效性和快件的安全性，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，提升公司品牌的影響力和美譽(yù)度，以保持訂單數(shù)量的持續(xù)攀升。惟此，中西部地區(qū)才會(huì)有快件可送，公司的利潤(rùn)率才會(huì)提高，公司才會(huì)進(jìn)一步做強(qiáng)做大，公司才會(huì)有能力拓展中西部的快遞物流市場(chǎng)。
    在中西部地區(qū)，中通速遞則是根據(jù)其處于初級(jí)發(fā)展階段的市場(chǎng)特點(diǎn)，將重點(diǎn)放到網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。對(duì)新的加盟公司，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，保持網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，推行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。以?xún)?nèi)蒙古為例，此前，中通快遞在該地區(qū)是“一天一派”。現(xiàn)在在包頭、呼和浩特等地區(qū)開(kāi)始推廣“一天兩派”服務(wù)。而“兩派”服務(wù)早在4~5年之前，已經(jīng)在華南、華東地區(qū)推廣了。
    此外，“就是提前做好中西部地區(qū)的改革，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的管控。對(duì)于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，以股權(quán)置換的形式，給予一定的資金扶持，以保障網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。”司立垚透露。