6月22日至24日，中國國際工程咨詢公司組織專家組在遂寧舉行《綿遂鐵路》咨詢評審會議，對《新建鐵路綿陽—遂寧鐵路預可行性研究匯報材料》進行技術咨詢。
　　昨日，成都商報記者從綿陽市鐵路建設辦公室、遂寧市發改委獲悉，根據《綿陽至遂寧鐵路預可行性研究匯報材料》（下稱《預可行性研究匯報材料》），該條鐵路是綿陽-遂寧-內江-自貢-宜賓鐵路的重要組成部分，與寶成、達成、遂渝鐵路相連。沿線三臺、射洪設客運站，射洪縣沱牌鎮設一個貨站；預計時速160~200公里。項目預算總額為889148萬元。
　　功能：以客為主兼顧貨運
　　根據《預可行性研究匯報材料》，本項目西起綿陽，東至遂寧，西與寶成鐵路相連，東與達成、遂渝鐵路相連，形成川西地區北部的德陽、綿陽地區溝通四川中東部地區、重慶地區，同時成為德陽、綿陽經重慶至華中、華東、華南地區的通道的一部分。
　　項目的建設，將改變德陽、綿陽地區僅能依靠寶成鐵路對外運輸的現狀，向東、南部地區客貨運輸可不必繞行成都，有效節省了運輸成本和時間。
　　此外，本線建成后，隨著向南延伸至資陽、內江、自貢、宜賓，將形成連接成渝經濟區腹地六個地級市的便捷通道，向東利用達成線、蘭渝線輻射南充、廣安、達州，利用遂渝線承接重慶的經濟輻射，形成川渝腹地2~3小時經濟圈。
　　根據報告，本項目貨運以承擔綿陽、德陽及沿線地區與成渝經濟區對外交流為主，約占總貨運量的78%，主要流向為華東、華南地區；本項目客流包括區域內的短途客流和與華東、華南地區的長途客流，其中短途客流占48%，以德陽、綿陽與重慶、南充、遂寧等地區交流為主，長途客流占52%。該條鐵路的定位是一條具有城際動能的以客為主、兼顧貨運的干線鐵路。
　　站點：設10個站兩個專供客運
　　據介紹，本項目正線全長146.8公里，其中新建96.285公里，綿陽地區聯絡線41.09公里，遂寧地區聯絡線9.396公里，全線橋隧比例約為61.3%。
　　根據《預可行性研究匯報材料》，沿線共設10個車站，其中綿陽、石馬壩、新橋和遂寧為既有站，新建游仙、蘆溪、三臺、金華、射洪、柳樹沱（沱牌鎮），蘆溪、三臺、射洪、柳樹沱為客貨運站，游仙和金華為客運站。
　　綿陽市鐵建辦相關負責人介紹，隨著成渝經濟區的啟動，區域社會經濟發展水平和城鎮化水平快速提高，特別是三臺、射洪經濟社會發展較快，交通需求旺盛。該條鐵路建成后，將改變三臺、射洪無鐵路的歷史。
　　根據《預可行性研究匯報材料》及其補充材料，綿陽至遂寧鐵路列車設計行車速度暫采用160km/h，預留200km/h。根據預測，本項目近、遠期最大區段貨流密度分別為632萬噸和840萬噸，客車對數30對到42對左右(小區網論壇)。
　　專家意見
　　可增強成渝與二級城市聯系
　　據介紹，專家組在聽取了設計單位的項目介紹和省發改委、遂寧市發改委、綿陽市發改委、沿線地方政府及成都鐵路局的意見，并對鐵路沿線進行了現場勘查后，對《預可行性研究匯報材料》形成了初步意見。
　　專家組認為：新建綿陽—遂寧鐵路是加快成渝經濟區建設，增強核心成渝與二級城市經濟聯系、促進沿線經濟社會發展的需要；是完善區域綜合交通體系，滿足沿線地區對外聯系，促進區域經濟可持續發展的需要；是優化區域路網機動性、發揮路網整體效益的需要。綿遂鐵路《預可行性研究匯報材料》建議該線路今年年內開工，總工期30個月。
　　項目背景
　　2001年4月，內江市人民政府委托設計單位完成《新建鐵路遂寧至內江線建設研究報告》，項目由遂寧經安岳至內江。
　　2010年7月，原鐵道部、四川省、重慶市聯合向國家發展改革委上報《關于報送成渝城市群城際軌道交通線網規劃方案的函》（尚未批復），其中，將“綿－遂－內－宜”線作為連接次級中心城市間的城際輔助網“四骨架”之一。
　　2011年4月，《國務院關于成渝經濟區區域規劃的批復》（國函﹝2011﹞48號），將綿陽－遂寧－內江－自貢－宜賓鐵路列入規劃。
　　2012年，中鐵二院受綿陽市、遂寧市委托完成《新建鐵路綿陽－遂寧鐵路預可行性研究》。