最近在凡客上買(mǎi)了幾件李寧的衣服，中午收到如風(fēng)達(dá)的送貨信息，短信的最后一句是“溫馨提示：我們也可寄快遞，謝謝!”一個(gè)多月沒(méi)去凡客買(mǎi)過(guò)東西，突然看到這樣的短信，我不禁有點(diǎn)驚訝。 
　　自從去年5月份以來(lái)，中國(guó)的物流行業(yè)就一直“熱鬧”不斷：先是央視財(cái)經(jīng)頻道《聚焦中國(guó)物流頑癥》對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的高成本低效率及背后的各種亂象進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的追蹤報(bào)道，下半年又傳出鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的郵政“份子錢(qián)”。
　
　　6月，國(guó)家郵政局公布首批快遞牌照名單，京東和UPS、聯(lián)邦快遞入選，對(duì)于電商和國(guó)際巨頭的殺入，民營(yíng)快遞驚呼“狼來(lái)了!”
　　今年5月28日，卸任僅半個(gè)月的馬云攜“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”高調(diào)亮相，計(jì)劃在5-8年內(nèi)建立一張龐大的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何兩個(gè)城市之間購(gòu)物24小時(shí)送達(dá)。順豐和“三通一達(dá)”也參與其中，各占股1%，是“菜鳥(niǎo)”中的“小鳥(niǎo)”。這個(gè)項(xiàng)目剛發(fā)布就引起了業(yè)界和媒體的高度關(guān)注。
　　應(yīng)該說(shuō)，如果“智能物流”項(xiàng)目在未來(lái)能夠做成功的話，中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀將會(huì)得到很大的改善，對(duì)整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事。但對(duì)京東、凡客等自建物流的電商來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)挑戰(zhàn)。電商自建物流的初衷是為了解決第三方快遞服務(wù)質(zhì)量差、客戶投訴多等問(wèn)題，保障消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。整個(gè)快遞業(yè)的情況好轉(zhuǎn)之后，電商投入巨資苦心經(jīng)營(yíng)的自有物流就顯得沒(méi)有多大的必要了，最后可能打水漂。對(duì)此，京東的對(duì)策是比“菜鳥(niǎo)”先飛，全面開(kāi)放物流平臺(tái)，在“菜鳥(niǎo)”飛來(lái)之前形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　凡客旗下的如風(fēng)達(dá)顯然也是采取開(kāi)放的思路，但與京東的B2C物流模式不同，如風(fēng)達(dá)采取的是C2C物流模式。根據(jù)京東CEO劉強(qiáng)東的觀點(diǎn)，C2C物流呈網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)點(diǎn)既送貨也取貨，至少要多出30%的冗余才能保障客戶的需要，因?yàn)樗�不可能知道到下一個(gè)客戶是誰(shuí)，在什么時(shí)間什么地點(diǎn)要寄多少單子。而B(niǎo)2C物流呈星狀結(jié)構(gòu)，每個(gè)點(diǎn)只送貨不收貨，能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)每個(gè)配送員將要送多少貨，充分提高效率，成本會(huì)比C2C低30%到40%。京東將來(lái)只會(huì)做B2C物流，不會(huì)做C2C物流，物流的開(kāi)放對(duì)象是B(商家，Business)而不是C(個(gè)體消費(fèi)者，Customer)。
作為垂直電商，凡客的規(guī)模遠(yuǎn)沒(méi)有京東大，擁有近兩萬(wàn)名配送員的京東物流尚且沒(méi)有覆蓋到全部供應(yīng)商和平臺(tái)賣(mài)家，規(guī)模只有京東快遞1/10的如風(fēng)達(dá)是否已經(jīng)服務(wù)好自己平臺(tái)上的商家了?又剩下多少冗余來(lái)做第三方快遞呢?我們并不知情，只知道目前如風(fēng)達(dá)只在部分一線城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。
　　本人向配送員了解了一下運(yùn)費(fèi)及配送時(shí)間，同城每件6元，早上取件下午就能送達(dá)，跟京東的“211限時(shí)達(dá)”差不多，異地也可以寄送，不過(guò)都是轉(zhuǎn)包給第三方快遞公司的，運(yùn)費(fèi)要貴一些，多出來(lái)的幾塊錢(qián)應(yīng)該算是取件及轉(zhuǎn)包給第三方的服務(wù)費(fèi)，看來(lái)如風(fēng)達(dá)的開(kāi)放還是在可控的范圍之內(nèi)。
　　凡客自從去年以來(lái)就一直面臨盈利壓力、庫(kù)存積壓等一系列問(wèn)題，今年的平臺(tái)化戰(zhàn)略又飽受質(zhì)疑，作為凡客旗下的子公司，如風(fēng)達(dá)不可避免地要分擔(dān)一下母公司的壓力，轉(zhuǎn)型社會(huì)化物流也是在此壓力下的一次嘗試。小范圍地實(shí)現(xiàn)社會(huì)化配送也許能夠更加充分地利用自身的物流能力，分擔(dān)自建物流的成本。但要想在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展社會(huì)化配送，成為像順豐和“四通一達(dá)”那樣的第三方快遞公司，必定會(huì)再次陷入盲目擴(kuò)張的困境，把凡客推向危險(xiǎn)的邊緣。所以如風(fēng)達(dá)試水第三方快遞，試試就好，還是先踏踏實(shí)實(shí)地做好自營(yíng)和平臺(tái)商家的物流配送比較穩(wěn)妥。