□ 本報(bào)記者 梟冬
    6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革。據(jù)悉，其將通過(guò)改革貨運(yùn)受理和運(yùn)輸組織方式、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)、大力發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)等舉措，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。而在人們對(duì)其報(bào)以期待之際，公路運(yùn)輸行業(yè)其實(shí)面臨著不小的壓力。一些物流用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始擔(dān)心，在貨運(yùn)量大體穩(wěn)定的前提下，鐵路貨運(yùn)改革會(huì)否大幅度蠶食公路運(yùn)輸碗里的“蛋糕”，進(jìn)而影響物流用車(chē)需求量的上漲。
    為此，借在武漢參加2013城市綠色物流（中西部）發(fā)展論壇之機(jī)，記者采訪(fǎng)到了中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任戴定一，請(qǐng)他談了對(duì)該問(wèn)題的看法。
    戴定一表示，鐵路啟動(dòng)貨運(yùn)改革必然會(huì)給公路運(yùn)輸造成一定壓力，但這壓力卻應(yīng)積極去看。之前，鐵路運(yùn)輸供不應(yīng)求，壟斷較為嚴(yán)重，造成很多本應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏靡堰x擇“走公路”。這給國(guó)家資源帶來(lái)了浪費(fèi)，也加重了環(huán)境的污染。因此，這一次的鐵路貨運(yùn)改革，值得關(guān)注和期待。
    戴定一還指出：“雖說(shuō)改革剛剛啟動(dòng)，但其未來(lái)總體向好，也利于解決長(zhǎng)久以來(lái)存在的一些體制和壟斷問(wèn)題。”他認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)改革，重在政企分開(kāi)、市場(chǎng)化運(yùn)作，這將有利于重新確認(rèn)鐵路在我國(guó)干線(xiàn)運(yùn)輸中的核心作用。
    當(dāng)然，戴定一也坦言，鐵路貨運(yùn)改革會(huì)給當(dāng)下公路運(yùn)輸，尤其給干線(xiàn)運(yùn)輸帶來(lái)一定的壓力。
    他分析說(shuō)，后者必須直面這一壓力，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展方向，由此去調(diào)整和改革。第一，在更多干線(xiàn)運(yùn)輸交給鐵路和水路“擔(dān)當(dāng)”之后，公路應(yīng)該著重短途運(yùn)輸、物流配送等領(lǐng)域；第二，眼下，公路干線(xiàn)也需加大整合力度，一些小的干線(xiàn)運(yùn)輸公司已經(jīng)感覺(jué)到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，正在通過(guò)各種探索進(jìn)行整合，這或利于我國(guó)公路干線(xiàn)運(yùn)輸發(fā)展，使其更加集約化。
    而就物流用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路貨運(yùn)改革所帶來(lái)的沖擊，也是市場(chǎng)所決定的。前者要發(fā)展，就得順應(yīng)市場(chǎng)，主動(dòng)把握一些機(jī)會(huì)。例如，物流用車(chē)將會(huì)變得更加專(zhuān)業(yè)化，性?xún)r(jià)比更好，也更節(jié)能、環(huán)保、安全。特別是信息化等附加值，會(huì)越來(lái)越被凸現(xiàn)出來(lái)，可能成為公路運(yùn)輸和物流用車(chē)新的發(fā)展方向。為此，車(chē)企應(yīng)在如上方面加大投入和調(diào)研，而不是單純追求規(guī)模的擴(kuò)張和短期的效益。
    此外，談及物流用車(chē)今后的發(fā)展，戴定一還表示，物流行業(yè)的細(xì)分化、專(zhuān)業(yè)程度的愈發(fā)提高，以及工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，都會(huì)給其帶來(lái)部分商機(jī)。尤其是新型城鎮(zhèn)化方面，在戴定一看來(lái)，其有兩層含義：
    一是我國(guó)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，正從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主轉(zhuǎn)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)、商業(yè)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)民的生活則轉(zhuǎn)向了商品經(jīng)濟(jì)為主。此間，工業(yè)化和市場(chǎng)化的速度，自然會(huì)進(jìn)一步得到提高。而這將有利于商貿(mào)流通，利于物流發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)也有相應(yīng)的促進(jìn)作用。
    二是工業(yè)化或城鎮(zhèn)化，會(huì)使得各行各業(yè)轉(zhuǎn)向更規(guī)范、更集約。站在物流和汽車(chē)業(yè)的角度去看，其所面對(duì)的客戶(hù)群，不再是分散的農(nóng)民，信息不透明、不規(guī)范的情況會(huì)越來(lái)越少。行業(yè)或企業(yè)都會(huì)更多依賴(lài)工業(yè)化過(guò)程中的規(guī)律和要求去研究市場(chǎng)，在規(guī)模、實(shí)際內(nèi)容和品質(zhì)等方面，會(huì)有一些變化。
    特別是我國(guó)處在后工業(yè)時(shí)代的情形下，行業(yè)和市場(chǎng)的成長(zhǎng)會(huì)更快。戴定一預(yù)計(jì)，在此過(guò)程中，不管物流還是汽車(chē)，都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)加速分工合作的過(guò)程。而在時(shí)代車(chē)輪向前滾動(dòng)的重壓和力推下，物流和汽車(chē)兩大市場(chǎng)的發(fā)展都會(huì)變得超前一點(diǎn)，并有望在未來(lái)出現(xiàn)一個(gè)小的高潮或井噴。