□ 本報記者張艷
    為應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強合作，組建專線聯(lián)盟，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。那么，當前物流專線聯(lián)盟的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的？如何才能發(fā)展得更好？帶著這些問題，記者日前采訪了深圳市易流科技有限公司總經(jīng)理張景濤。
“弱者自救”的選擇
    在張景濤看來，專線聯(lián)盟的出現(xiàn)，實際上是“弱者自救”的一種選擇。
    他告訴記者，專線這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸?shù)闹黧w，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。但因為專線物流是從個體經(jīng)濟發(fā)展而來（不同于制造業(yè)里的改制企業(yè)），發(fā)展周期很短，管理和技術(shù)沒有積累，散亂差是基本特點，加之進入門檻低，市場惡性競爭是必然的。“專線聯(lián)盟的出現(xiàn)，是應(yīng)對當前‘業(yè)務(wù)疲軟、成本上升’的弱者自救式的一種選擇。”他說，目前專線聯(lián)盟的目的主要有三個：擴展業(yè)務(wù)增加收入、整合管理（場地、人員）降低成本、規(guī)模經(jīng)營塑造品牌。其表現(xiàn)形式有：開會吃飯業(yè)務(wù)交流、建（或租）物流園招商加盟、搭網(wǎng)絡(luò)平臺統(tǒng)一運營、找專業(yè)團隊入股合作等。“聯(lián)盟目的性越強，其平臺整合程度也就越高。不過目前尚未出現(xiàn)能與德邦、天地華宇這類全國網(wǎng)絡(luò)型零擔公司相抗衡的專線聯(lián)盟。主要原因是有的企業(yè)經(jīng)營者缺乏協(xié)作共贏的思維定勢。”張景濤直言。
專線變聯(lián)盟的關(guān)鍵
    那么，在這種情況下，如何才能做好專線聯(lián)盟？關(guān)鍵是什么？對此，張景濤認為，需要做好以下幾方面的工作：
    首先是場地的整合，可以分為三種情況：全國網(wǎng)聯(lián)盟、一城多線聯(lián)盟、單線路聯(lián)盟。全國網(wǎng)需要在多地建立獨立的運作場站（貨物的裝車和分揀），過去的專線場地變身為收貨網(wǎng)點（可以節(jié)省很多場地資源，場地的選擇更加靈活）。一城多線，可以把裝車、分貨場地統(tǒng)一在一個場地（根據(jù)城市大小和貨量分布，也可以多一到兩個裝車地點），原有專線的場站變?yōu)槭肇淈c，原有位置重復(fù)的收貨點可以合并。單線聯(lián)盟比較少，但整合后的價值可以達到最大，發(fā)貨城市的場地和送貨城市的場地都可以整合，而且會在短時間內(nèi)建立壟斷優(yōu)勢，掌握定價話語權(quán)。
    其次是運營團隊的融合重建。專線屬于勞動密集型運營單位，人力資源顯得非常重要。聯(lián)盟如果能夠整合好人力資源，將會顯示出最大的效能。人力資源的整合，可以分為兩部分：管理團隊和操作團隊。聯(lián)盟的成員，過去的管理主要是家族管理，而聯(lián)盟以后就必然要拋棄這種方式而改為職業(yè)經(jīng)理人團隊，原企業(yè)主變?yōu)槎�事（可擔任管理職�?wù)），這一點至關(guān)重要。因為很多專線老板經(jīng)營專線時都雇傭了大量的親朋好友，聯(lián)盟的形成會徹底打破原來的人事關(guān)系和利益結(jié)構(gòu)，改造的難度異常大，是真正的深水區(qū)。而操作團隊的整合相對比較容易，這類人員因為過去就不具備太大的權(quán)力，整合后工作變化不會很大，阻力相對較小，但因為整合后人員會大幅度減少，裁員可能帶來一些不利的因素，主要是補償問題。
    第三是原專線軟資源的繼承問題。任何一家運作正常的企業(yè)，都有其本質(zhì)的價值所在，如企業(yè)文化、市場美譽、業(yè)務(wù)關(guān)系、人脈圈子、員工技能、經(jīng)營歷史數(shù)據(jù)等。聯(lián)盟的建立是對這些原有資源的有效利用和繼承，將它們有效地整合進新的體系，才能保證聯(lián)盟的順利建立，實現(xiàn)最大價值。這需要原來的老板要有足夠的心胸，不能僅對聯(lián)盟抱著“試試看不行還自己搞”的心態(tài)，要破釜沉舟、不留后路。否則，每家都留有后路，把好東西藏起來，聯(lián)盟必然會失敗。
    第四是信息系統(tǒng)的整合。人、車、貨是物流企業(yè)最主要的管理要素，聯(lián)盟的整合是對這些資源的整合，如果沒有一個合適的信息系統(tǒng)，依靠傳統(tǒng)的管理模式很難成功，而且還會增加許多管理成本。而即使原來的專線企業(yè)已經(jīng)在使用物流管理系統(tǒng)，但軟件與硬件必須是匹配的，聯(lián)盟所要管理的規(guī)模、格局都比專線要復(fù)雜很多，原來那種簡單的系統(tǒng)根本無法保證信息的暢通，運作流程也會發(fā)生很大的變化，所以搭建新的物流管理系統(tǒng)至關(guān)重要。這樣的物流信息系統(tǒng)最主要的模塊應(yīng)該包括：訂單、倉儲、運輸（含GPS數(shù)據(jù)）、績效考核等，另外企業(yè)還需要在整合內(nèi)部信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對外開放信息資源，向客戶提供網(wǎng)上申請、查詢、對賬等功能。
信息化是核心競爭力
    除了上述幾個方面，張景濤還強調(diào)，信息化是專線聯(lián)盟發(fā)展的核心競爭力所在。
    他認為，不同的聯(lián)盟模式需要不同的信息系統(tǒng)。若僅僅是業(yè)務(wù)協(xié)作，定期開會吃飯也不失為一種好的方式。而如果要打造統(tǒng)一的品牌，就需要在宣傳、營銷和操作上具有更多的整合。管理系統(tǒng)（起碼是訂單）的統(tǒng)一是必然的，場地整合需要倉儲系統(tǒng)統(tǒng)一，車輛整合需要運輸管理系統(tǒng)和GPS監(jiān)控的統(tǒng)一，多大限度的整合就需要多大限度的信息系統(tǒng)的統(tǒng)一，最終融合成一家公司。若沒有這個終極目標，則聯(lián)盟是注定要失敗的。“所以在聯(lián)盟的組建、升級當中，信息化也必須做必要的升級和變化，它是聯(lián)盟發(fā)展的核心競爭力。”張景濤強調(diào)，專線變身聯(lián)盟，信息化是關(guān)鍵。而運輸管理信息化的關(guān)鍵，又在于運輸過程透明化管理的實現(xiàn)。
    易流科技長期以來就專注于物流運輸行業(yè)的信息化發(fā)展，專精于物流車輛的衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)平臺的建設(shè)，并為客戶提供專業(yè)化的運輸過程透明管理解決方案和物流信息服務(wù)。易流可以利用長期以來的服務(wù)經(jīng)驗和龐大的運力資源池，為專線聯(lián)盟在車輛資源整合、統(tǒng)一調(diào)度、智能調(diào)度、整合社會車輛資源、物流運輸數(shù)據(jù)挖掘分析等方面提供專業(yè)的服務(wù)，幫助中國物流產(chǎn)業(yè)盡快升級。
    目前，易流除了繼續(xù)堅持為運輸企業(yè)提供運輸過程透明管理平臺服務(wù)之外，還在利用長期積累的在線車輛資源和強大的運力數(shù)據(jù)分析能力，為行業(yè)有資源和意愿整合社會運力的物流企業(yè)打造企業(yè)級的運力管理和整合平臺。同時，這些平臺又與易流云運力平臺共享信息，一方面擴大了企業(yè)整合運力的范圍和規(guī)模，另一方面為運輸企業(yè)和車主提供了業(yè)務(wù)擴展的渠道，實現(xiàn)多方共贏。“例如，我們與中外運打造的平臺，就具有‘整合內(nèi)部車輛、共享承運商資源、整合社會運力’等功能。我們在華南也幫助多家企業(yè)建立了類似的平臺，這樣物流企業(yè)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略與運力控制力小的運作矛盾就得到了一定程度上的解決。”張景濤介紹說。
    他坦言，目前易流在物流信息服務(wù)方面尚處于探索階段，主要分為兩個部分：公共云運力平臺和個性化的運力整合平臺。前者現(xiàn)在僅在深圳地區(qū)嘗試，在平臺上進行空車發(fā)布、線路查詢、加油站搜索比價、維修廠推薦等，未來還要提供更多如保險、輪胎等服務(wù)；后者主要提供車貨交易電子商務(wù)平臺。
    不過，易流正在全力推進物流信息服務(wù)。據(jù)悉，未來易流將在城市配送、零擔運輸、冷鏈物流等領(lǐng)域，積極與行業(yè)標桿企業(yè)和管理創(chuàng)新企業(yè)合作，打造基于企業(yè)私有云的社會運力資源整合平臺，推動物流行業(yè)的整合發(fā)展。