連年翻倍，是中國快遞業(yè)的基本態(tài)勢。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年，我國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量為57億件，約為2009年的三倍。去年快遞最高日處理量達(dá)到3000萬件，位居世界第二。　　尚普咨詢行業(yè)分析師指出：截至2013年5月，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)27個(gè)月保持50%以上的增長，堪稱全世界增長最快的市場，但高成本、低利潤等問題對(duì)快遞行業(yè)的制約越來越明顯，快遞行業(yè)急需加強(qiáng)扶持、加快松綁，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　快遞業(yè)的快速發(fā)展得益于多種因素。改革開放政策的實(shí)施、相關(guān)政策的調(diào)整、郵政法的修訂等為行業(yè)開辟了巨大的發(fā)展空間；電子商務(wù)的跨越式發(fā)展提供了絕佳機(jī)遇；快遞企業(yè)緊緊抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從起步到快速壯大。
　　與此同時(shí)，快遞業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變化市場洗牌十分激烈，“三通一達(dá)”、ems、順豐等第一梯隊(duì)企業(yè)集中了80%以上的業(yè)務(wù)量，大量中小型快遞企業(yè)的日子則越來越難過。政企分開以來，快遞業(yè)的法律政策、市場秩序等多方面均顯著完善，但不少城市對(duì)快遞企業(yè)用地尚沒有專門的規(guī)劃，以普通商業(yè)用途出讓的土地價(jià)格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出企業(yè)承受力；目前也還沒有針對(duì)快遞車輛的專門技術(shù)和車型標(biāo)準(zhǔn)，“客貨混裝”的快遞隨時(shí)面臨著交通部門的處罰；國家有鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入快遞業(yè)的政策，但在地方充分“落地”尚需時(shí)日。
　　快遞企業(yè)的焦灼和壓力，還與其他幾大因素有關(guān)：一是市場需求太大，但服務(wù)能力跟不上。目前快遞的服務(wù)能力盡管提升很快，但與市場釋放的需求還很不匹配。面對(duì)的市場太大，企業(yè)即使咽得下，也消化不了。
　　二是利潤越來越薄，成本越來越高。現(xiàn)在大多數(shù)快遞企業(yè)利潤率低于5%，且還在不斷下降，但人工、土地、資金等成本均明顯上漲。
　　三是網(wǎng)購依賴度高，但議價(jià)能力弱。由于價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，在與電商的合作、博弈中，快遞企業(yè)處于相對(duì)弱勢的地位。如何擺脫對(duì)網(wǎng)購件的過度依賴，是快遞企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
　　尚普咨詢?cè)凇?013-2017年中國快遞市場分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》中指出：對(duì)于快遞業(yè)，既要加強(qiáng)扶持，從土地供應(yīng)、稅收、技術(shù)改造等各方面予以切實(shí)支持；又要加快松綁，根據(jù)快遞業(yè)的發(fā)展形勢，對(duì)工商、交通、通關(guān)等各方面制度政策的滯后之處及時(shí)改革、完善。