據(jù)義烏市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，義烏去年約40%的票件量被來(lái)自浦江、東陽(yáng)等周邊縣市和江西、安徽、江蘇等地的快遞公司跨區(qū)取件，今年有加劇之勢(shì)。義烏快遞業(yè)為此每天輪番上演“貓鼠大戰(zhàn)”。 
　　而這背后，反映出的是義烏快遞物流行業(yè)的成本偏高、義烏電商企業(yè)的利潤(rùn)率低下等問(wèn)題。 
　　【焦躁】 
　　“種菜的”遭遇“偷菜的” 
　　一個(gè)包裹，上面貼了誰(shuí)家的快遞面單，就算是誰(shuí)家的量。所謂跨區(qū) 取件，極少是外地的快遞公司直接派人派車(chē)上門(mén)取件，而是將快遞面單販賣(mài)給在義烏的人員。 
　　在義烏，長(zhǎng)期有一撥人，有些是無(wú)經(jīng)營(yíng)證照的個(gè)人，有些是小快遞公司的員工，他們手里同時(shí)握著外地多家快遞公司的面單，他們不派件，不收散件，不管售后，整天盯著日發(fā)件量200~500票的中小電商，以低價(jià)攬客。 
　　白天一般很少見(jiàn)到他們，一到17：30~19：30，就會(huì)有人騎著三輪車(chē)進(jìn)入小區(qū)收件。同時(shí)，一輛廂式貨車(chē)或面包車(chē)等在小區(qū)邊上，件收得差不多了就集中運(yùn)往快遞中轉(zhuǎn)站。如果當(dāng)天總件量較少，會(huì)打成大包裹后通過(guò)城際公交班車(chē)或大巴帶到目的地城市，另一頭會(huì)有人到車(chē)站接貨。 
　　“我們花了幾年時(shí)間‘種菜’，把義烏這塊市場(chǎng)培育起來(lái)，現(xiàn)在總量做大了，周邊的來(lái)‘偷菜’，打價(jià)格戰(zhàn)，拉一票就走，對(duì)市場(chǎng)是一種破壞性的開(kāi)發(fā)。”義烏快遞業(yè)內(nèi)人士習(xí)慣給跨區(qū)取件者打上“偷菜者”的標(biāo)簽。 
　　據(jù)介紹，部分外地的快遞公司，本身每天的總票件量?jī)H1000多票，從義烏取的件量就可能占了一半左右。有的不但取走票件，還將客戶連人帶公司一起挖到外地。義烏某日發(fā)貨量上千件的日用品網(wǎng)商，就被浦江的一家快遞公司挖了過(guò)去。 
　　斗智斗勇“貓鼠大戰(zhàn)” 
　　在快遞業(yè)，誰(shuí)的地盤(pán)誰(shuí)做主，不僅是慣例，郵政管理局也為此出臺(tái)了相關(guān)政策。 
　　有一次，經(jīng)過(guò)幾天幾夜的輪番摸底盯梢，義烏某快遞公司掌握了江東一小區(qū)有跨區(qū)取件的情況。恰巧那段時(shí)間有賣(mài)家在淘寶網(wǎng)做聚劃算促銷(xiāo)，日票件量好幾千。該公司兩三個(gè)人蹲守在離目標(biāo)20米內(nèi)，只見(jiàn)對(duì)方上門(mén)取件時(shí)，直接將車(chē)子開(kāi)進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，拉上卷閘門(mén)裝貨，中途不時(shí)會(huì)有人出來(lái)環(huán)視四周。等對(duì)方裝完貨將車(chē)子開(kāi)出，該公司員工立即跟車(chē)上路，希望出城時(shí)能獲取跨區(qū)取件的證據(jù)。但跟了沒(méi)多久，路上突然多出了五六輛開(kāi)車(chē)“很不規(guī)矩”的轎車(chē)和面包車(chē)，三兩下就堵住了他們跟車(chē)的去路，在即將出城的路段上，眼睜睜看著滿載的貨車(chē)揚(yáng)長(zhǎng)而去。 
　　“一路上，簡(jiǎn)直就在上演《速度與激情》。跨區(qū)取件，已經(jīng)形成了一張運(yùn)作成熟的網(wǎng)，像這種被我們逮到的，只是九牛一毛。”該公司工作人員說(shuō)。 
　　去年暑期，為遏制跨區(qū)取件，義烏申通快遞推出“清涼一夏”大優(yōu)惠。“本想三個(gè)月下來(lái)能清退一批跨區(qū)取件的公司，結(jié)果幾百萬(wàn)砸下去，就頭兩天的件量有所增長(zhǎng)。好像投了個(gè)悶雷，對(duì)方?jīng)]傷著皮毛，自己憋出內(nèi)傷，愁死。”義烏申通公共事務(wù)賈夢(mèng)瑩說(shuō)。 
　　今年，圓通、中通等快遞公司也紛紛調(diào)低了價(jià)格。“不爭(zhēng)饅頭爭(zhēng)口氣，得剎剎這股風(fēng)氣。”義烏中通快遞有限公司副總經(jīng)理蒲紅榮表示。 
　　【矛盾】 
　　旺季落跑 急死人不償命 
　　上半年吃不飽，下半年爆倉(cāng)是近兩年快遞業(yè)的規(guī)律性特征。記者了解到，跨區(qū)取件者拿到快件后基本不交回快遞公司，而是直接送往中轉(zhuǎn)站。而爆倉(cāng)往往爆在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，一到旺季，這些件堆在中轉(zhuǎn)站何時(shí)能發(fā)出，只能聽(tīng)天由命。所以，旺季尤其是“雙十一”、“雙十二”高峰期，平時(shí)一到點(diǎn)就現(xiàn)身的跨區(qū)取件員，可能好幾天不見(jiàn)人影。因?yàn)橥哆f能力有限，跨區(qū)取件者只能拋棄客戶。 
　　而大促期間，賣(mài)家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不發(fā)貨，可能遭遇眾多客戶投訴，嚴(yán)重的將面臨被關(guān)店的風(fēng)險(xiǎn)。去年“雙十一”期間，就有一些淘寶賣(mài)家自己運(yùn)了貨，堵在義烏申通點(diǎn)部門(mén)口，情急之下?lián)P言“你們不收我的件，就別想其他人的件進(jìn)來(lái)。”甚至有賣(mài)家進(jìn)場(chǎng)拉住掃描員，“我給你每票100元，你幫我掃了！”后來(lái)，這個(gè)賣(mài)家直接扔出一沓錢(qián)，“你們誰(shuí)掃，我給1000元每票！”但面對(duì)本就堆積如山的快件，所有掃描員都只能搖頭婉拒。 
　　“除了大西北，義烏申通在全國(guó)各主要城市都開(kāi)通了直達(dá)干線，不經(jīng)中轉(zhuǎn)站。對(duì)于長(zhǎng)期合作的客戶，我們有旺季的綠色通道服務(wù)，爆倉(cāng)時(shí)肯定優(yōu)先滿足長(zhǎng)期合作伙伴的需求，再考慮臨時(shí)增加的客戶。”賈夢(mèng)瑩介紹。 
　　“對(duì)于平時(shí)業(yè)務(wù)穩(wěn)定的大客戶，我們有公司直接取件、優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)掃描、免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)打包等服務(wù)，但平時(shí)不跟我們聯(lián)系，旺季時(shí)突然找上門(mén)來(lái)的，我們也很為難。”蒲紅榮說(shuō)。 
　　據(jù)了解，為了應(yīng)對(duì)旺季爆倉(cāng)，義烏的幾大快遞公司都會(huì)提前預(yù)估高峰期件量，并作相應(yīng)的場(chǎng)地、設(shè)備、車(chē)輛和人員儲(chǔ)備。但由于部分件量平時(shí)被跨區(qū)取走，義烏本地的快遞公司沒(méi)法將這部分游離的客戶需求量預(yù)估在內(nèi)，也就沒(méi)法做相應(yīng)的準(zhǔn)備。去年，義烏申通、中通、圓通等快遞公司多多少少都被打了個(gè)措手不及。 
　　跨區(qū)取件拖后腿 
　　本地公司擴(kuò)大規(guī)模似豪賭 
　　如果沒(méi)有跨區(qū)取件，義烏本地的快遞公司能否消化得了快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，義烏申通、中通等快遞公司負(fù)責(zé)人的回答如出一轍：從數(shù)據(jù)上看，本地的吞吐量似乎有所欠缺，但實(shí)際上正是由于跨區(qū)取件的攪局，本地快遞公司的發(fā)展計(jì)劃和步伐都受到不同程度的影響。“發(fā)展進(jìn)度至少拖延兩年。” 
　　目前，義烏申通的日吞吐量在35萬(wàn)票左右，峰值40萬(wàn)票，為了應(yīng)對(duì)去年旺季時(shí)大批客戶回流的情況，今年該公司下了狠心：新增1萬(wàn)平方米的操作場(chǎng)地，峰值日吞吐量可達(dá)80萬(wàn)票。 
　　“原來(lái)?yè)尾幌拢�現(xiàn)在吃不飽，為了游離的那部分客戶，這個(gè)決定像在豪賭，但義烏必須有人來(lái)做這件事。”義烏申通快遞總裁鄧德庚表示，本地快遞公司的人員及設(shè)備都是參照高峰期票量來(lái)配備的，上半年是行業(yè)淡季，但公司不能因此精簡(jiǎn)人員，所有的費(fèi)用，包括管理成本、場(chǎng)地租賃、車(chē)輛配置、員工工資等，都得不打折扣地投入。如果40%以上的件量被外圍快遞公司跨區(qū)域取走而不能有效遏制，對(duì)本地快遞公司的正常運(yùn)營(yíng)將造成很大挑戰(zhàn)。 
　　【空白】 
　　家無(wú)“家長(zhǎng)” 行無(wú)行規(guī) 
　　取得跨區(qū)取件的證據(jù)，快遞公司本可以向郵管局投訴，郵管局可聯(lián)合相關(guān)職能部門(mén)作出相應(yīng)處罰。但記者了解到，目前只有地級(jí)市設(shè)立了郵管局，工作人員數(shù)量有限，對(duì)于各縣市之間的跨區(qū)取件現(xiàn)象，往往鞭長(zhǎng)莫及。 
　　義烏缺乏直管部門(mén)，沒(méi)有“家長(zhǎng)”的“孩子”們只能各自用自己的辦法解決問(wèn)題。蹲點(diǎn)、追查甚至扣貨、報(bào)警，有時(shí)還難免發(fā)生沖突。去年“雙十一”前，義烏市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)專門(mén)聯(lián)合了工商和公安，出錢(qián)出人出力，重點(diǎn)打擊跨區(qū)取件現(xiàn)象，但收效甚微。 
　　與此同時(shí)，快遞行業(yè)也沒(méi)有相應(yīng)的行規(guī)。比如申通、中通等快遞公司的總公司對(duì)跨區(qū)取件行為作了內(nèi)部制度限制，跨區(qū)取件的分公司將受到每票1000~2000元的重罰，重則可能被取消經(jīng)營(yíng)資格。但由于經(jīng)營(yíng)模式不同（有的直營(yíng)，有的承包制等），不同的快遞公司本身對(duì)于這種跨區(qū)取件的行為約束力度各不相同，有的總公司甚至完全默許。 
　　還有一個(gè)比較尷尬的情況是，記者了解到，盡管各快遞公司內(nèi)部對(duì)于每家分公司的經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)行了限定，經(jīng)營(yíng)者也明確知道自己的業(yè)務(wù)范圍，但在不少快遞公司的營(yíng)業(yè)執(zhí)照上，浦江、東陽(yáng)、義烏等縣級(jí)市分公司的經(jīng)營(yíng)范圍一欄，都僅寫(xiě)了金華市三個(gè)字。 
　　【背后】 
　　綜合成本居高不下 
　　據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，義烏的快遞公司綜合經(jīng)營(yíng)成本普遍比周邊縣市高每票0.5元以上，主要因場(chǎng)租、人員工資、稅費(fèi)等成本引起，其中場(chǎng)租是大頭。以義烏中通為例，不到1萬(wàn)平方米的場(chǎng)地，年租金達(dá)140多萬(wàn)元，一樓的租金在每平方米25元左右，二樓以上也要超10元，而且租金每年都有所增長(zhǎng)。而周邊縣市，一樓的租金就在每平方米10元上下。 
　　從去年的行業(yè)數(shù)據(jù)看，義烏的快遞單量排行全國(guó)第六。對(duì)這樣一個(gè)快遞重城，業(yè)內(nèi)迫切希望政府牽頭建立快遞物流園區(qū)，并配套相應(yīng)的扶持政策，讓本地快遞公司有更大的施展空間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 
　　“義烏快遞應(yīng)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展而生，但操作用地拮據(jù)，導(dǎo)致分揀受限、繼而影響打包、裝車(chē)、發(fā)車(chē)速度，最終影響投遞時(shí)效和客戶體驗(yàn)。義烏要留住大電商，快遞業(yè)必須有大鱷，而不是成百上千的小溪。”鄧德庚說(shuō)。 
　　電商利潤(rùn)不足 
　　靠快遞差價(jià)賺錢(qián) 
　　“有一次我們?cè)谇嗫诳哿艘淮渭�，�?bào)案到派出所，結(jié)果客戶說(shuō)這個(gè)件的所有人是我，我愿意給他（跨區(qū)取件方）不給你，你管得著嗎？”義烏中通的工作人員在一次跨區(qū)取件追查時(shí)遭到了客戶阻撓。 
　　據(jù)了解，通常情況下，跨區(qū)取件的快遞費(fèi)比義烏本地的價(jià)格便宜0.5~1元每票，對(duì)于每天件量在200~500票的中小賣(mài)家而言，一年下來(lái)光快遞費(fèi)就能省下一大筆，這筆費(fèi)用甚至成為部分賣(mài)家的主要盈利。比如某電商日常銷(xiāo)售的夏季拖鞋，標(biāo)價(jià)9.9元包郵，這類(lèi)賣(mài)家本身賺的不是商品利潤(rùn)，而是快遞費(fèi)差價(jià)。他們不但對(duì)快遞價(jià)格敏感，還容易和跨區(qū)取件的快遞公司形成合作關(guān)系，成為代收點(diǎn)。 
　　“我們業(yè)務(wù)部每天會(huì)抽調(diào)三個(gè)干事，開(kāi)著廣告車(chē)出去巡邏。多少有震懾力，有些跨區(qū)取件的看到我們，會(huì)把貨壓一壓再拉走，如果壓的時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)影響投遞。明明第二天就可以到顧客手上的件，因?yàn)檫@么一耽擱，第三天甚至第四天才到，會(huì)極大影響賣(mài)家的客戶體驗(yàn)。所以一般業(yè)務(wù)穩(wěn)定、有一定利潤(rùn)率的賣(mài)家，都不會(huì)冒這種風(fēng)險(xiǎn)，為了幾角錢(qián)的快遞費(fèi)，損失店鋪動(dòng)態(tài)評(píng)分和客戶體驗(yàn)。”蒲紅榮說(shuō)。 
　　【提醒】 
　　如何辨認(rèn)跨區(qū)取件 
　　除了自主選擇跨區(qū)取件服務(wù)的賣(mài)家，也有不少賣(mài)家是被跨區(qū)取件卻不自知，直到出問(wèn)題才知道自己上了“黑車(chē)”。 
　　“客戶一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，首先找的就是義烏公司，他們根本不知道自己的件是被浦江或者安徽的公司取走的。這種給跨區(qū)取件的公司背黑鍋的事情經(jīng)常發(fā)生。”蒲紅榮解釋，由于快遞面單樣式類(lèi)似，除非仔細(xì)核查單號(hào)，一般很難一眼看出面單的來(lái)源。 
　　本地的快遞公司實(shí)行逐件分揀、逐件掃描，賣(mài)家在淘寶網(wǎng)的物流跟蹤系統(tǒng)中，一般都能第一時(shí)間查看到貨物投遞的信息。如果時(shí)間過(guò)了仍不顯示物流信息，排除丟件的可能，就是被跨區(qū)取件了，賣(mài)家下次聯(lián)系快遞業(yè)務(wù)員時(shí)需多加詢問(wèn)。（本文來(lái)源：浙中新報(bào)）