□ 王璀一
    雖然以聯邦快遞（以下簡稱“FedEx”）為代表的國際快遞巨頭的國內快遞業務并不理想，但這并不影響他們的國際快遞業務在中國的發展。日前，記者探訪了FedEx在京新上線的口岸操作中心，親身感受如何打“飛的”送快遞。
    立體架構的操作中心
    雖然天氣預報有暴雨，但航班并沒有晚點，FedEx國際快遞業務北京口岸操作經理謝海豐照例對操作中心進行巡查。
    這個全新的口岸操作中心位于天竺綜合保稅區1區南側，隔著圍欄能看到FedEx的飛機起降。據謝海豐介紹，這個全新的操作中心由倉儲區和辦公區兩大部分組成，總占地面積是原有面積的近4倍，而且離機位更近，方便快速裝貨，比以往節省至少半小時時間。
    與國內民營快遞企業多采用的平面布局不同，這個全新的口岸操作中心內部布局突出立體二字。偌大的工作間按照功能類型被分隔成大大小小的區塊，以鐵絲網和鋼結構為主，分為上下兩層，下層是貨物存放區，上層則是貨物分檢系統。
    整套分檢系統也是暗藏玄機。在二層的員工操作臺，記者看到每個工位配備水平、下滑兩個滑軌，平時為了不影響進出，可折疊進流水線。貨物會通過自動分揀系統流向每個員工的工位，如果貨物標簽無誤，員工通過水平滑軌將貨物移至正常軌道或通向海關和機場安檢X光機的傳送帶上；如果標簽存疑，則通過下滑滑軌進入另一條流水線，交由其他部門處理。
    據謝海豐介紹，這套新分檢系統每小時貨物分檢能力最高可達6000件，較以往效率提高了近4倍。
    多重措施保證快件安全
    由于FedEx快件多為國際航空快件，所以快件的安全問題極為重要。在操作中心內，除了海關、機場安檢的X光機外，FedEx在貨物入口處也安置了X光機，它可以實時掃描圖像并在屏幕上顯示貨物的報關信息，方便海關進行有針對性的查驗。記者注意到，在X光機1米范圍內均安置了防爆桶以防萬一。
    已經通過航空安檢的貨物進入到上機的裝卸區，即使是工作人員，也要通過安保人員的檢查才能進入。集裝整理好之后，經過稱重、單據交接等手續就可以運到機坪去裝機。
    快件追蹤既向消費者展示了所寄快件的“生命周期”，又確保了快件配送的安全性以及準確性。FedEx通過其內部系統，包括快遞員取件、清關，每一步都要掃描，一個快件從門到門要經過十幾個掃描，每一個掃描都會告訴消費者實時的狀況。
    運輸網絡連接全球
    快件上天已成為快遞業未來的發展趨勢。目前，國內只有EMS、順豐擁有自己的航空公司，圓通、申通在加速申請航空貨運公司并有望明年獲批。而FedEx早已處于打“飛的”送快遞的階段。FedEx在廣州亞太區轉運中心擁有自己的控制塔和停機坪，是目前國內惟一一家擁有自己的控制塔、不通過機場安排起降的公司。
    作為FedEx在中國區設立的第一個國際貨物口岸操作中心，北京口岸操作中心目前每周進出港的航班次數達14班，并和聯邦快遞遍及全球的航空運輸網絡相連。據FedEx中國區國際快遞業務副總裁鐘國儀介紹，北京口岸操作中心和韓國仁川連接，經美國安克雷奇，連接美國以及全球網絡。在亞洲，則是通過位于廣州的亞太區轉運中心，連接“亞洲一日達”網絡中的22個城市。
    發達的航空網絡保證了聯邦快遞快件“次日達”的時效性。鐘國儀表示，在中國，FedEx第一家提出“準時送達”承諾，如果不能準時送達，客戶可以要求退款。