日前一個爆炸性的新聞傳出：在宣布卸任阿里巴巴集團CEO 第18天后，不甘寂寞的馬云復出再造物流聯盟。相關報道稱：5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能骨干網”項目(簡稱CSN)正式啟動，并成立“菜鳥網絡”公司。而馬云本人則成為新物流帝國的掌門人，開啟一個全新的物流時代。 
　　“物流地產”這個概念盡管從1993年開始已經出現，但對中山房地產這個中小規模市場而言，我們的市場聚焦點僅一直集中于住宅地產及商業地產等常規性范疇，而對于一些新興的概念地產開發及其模式卻甚少接觸，故此對于很多人甚至很多行家而言，“物流地產”還是一個很新鮮的名詞，那究竟何謂“物流地產”？其實“物流地產”也可歸屬于工業地產的相關范疇。簡單來說，通常以一個物流園區作為載體，投資商開發物流倉儲、配送中心、分撥中心等物流設施，同時根據客戶的相關需求并配以居住、商貿、辦公等功能物業優化運營的一種模式，由此可見物流設施是主體，相關服務配套設施是輔助。輔助服務配套的建設是價值的體現，工業物流地產建設固然以物流配套作為主導。然而，包括居住、商貿、辦公等輔助物業的建設對于客戶日常所需的生活保障及多功能配套服務至關重要，是項目形象及服務價值提升的重要體現。
　　從相關數據顯示，自2011年開始，國內電商大肆圈地建物流中心。2011年京東宣布圈地1400 畝落戶于5城自建大型物流中心；蘇寧未來三年計劃投入200億建設物流基地；易迅網今年也將在全國新建10余個倉儲配送基地；除了國內電商外，外資物流集團也是這輪圈地潮中的急先鋒。嘉民集團宣布將中國的投資額從19億元人民幣在3至5年內增至190 億元；普洛斯則顯得更為進取，2003年以來，版圖已經擴張到國內29個重要城市，投資并管理著103個物流園區。此外，豐樹、騰飛等新加坡工業地產巨頭也同樣激進搶奪國內高端物流地產項目的開發和改造，觸角深入長三角、珠三角、環渤海以及西南區域。如今“馬云集團”進軍物流地產，勢必將這一領域的競爭推向了白熱化，在全國各地掀起新一輪圈地熱潮。國家房產調控持續從嚴，投資投機從狂熱圈回歸，在國內住宅和商業地產市場投資回報率普遍下跌的同時，如今投資于工業物流地產的資金開始洶涌。
　　作為相對較新的一種地產開發模式，以中山房地產市場目前的發展水平，概念性地產開發仿佛與之格格不入。其實，考慮到中山未來在珠三角城市群中的交通樞紐優勢。早在2010年初，有“全球工業物流地產老大”之稱的美國普洛斯已涉足中山市場。縱覽中山物流業目前發展已逐步進入快速階段，立體大物流架構基本形成。西北部工業組團產業物流園區(北部物流中心)和火炬商貿中轉物流園區 (東南部物流中心)兩大物流基地已經確立。在2012年《第八屆中國國際物流節》上，副市長馮煜榮明確指出：中山“十二五”期間將著力推動的“立足近洋，打造珠江江海聯運集散中心”的國際物流發展新思路。這勢必帶動中山物流產業發展上一新臺階，相信在不久的將來，中山物流地產開發也將成為一種新熱潮。