昨日是省交通運輸廳公布撤銷、取消41個路橋收費站和收費項目首日，記者獲悉，收費長達25年的佛山九江大橋正式結束了收費歷史。盡管大部分項目在平靜中停止了收費，但番禺沙灣大橋則由于其所包含的其他收費項目仍未到期而繼續收費；廣州非老城區市民則空歡喜一場，因為涉及廣州的17個項目，并不隸屬廣州年票項目范圍，因此下調廣州年票價格，暫時似無可能。 
　　7月1日起，伴隨著省交通運輸廳撤銷、取消41個路橋 收費站和收費項目，廣東全省收費公路再減651公里。那么，廣東收費公路在全省公路通車總里程的比例又占到多少？記者從省交通運輸廳獲悉，2012年，全省共取消109個普通公路收費項目，撤銷41個普通公路收費站，由此減少收費公路里程2664 .94公里，而在2012年初，廣東收費公路占全省公路通車總里程的比例也由6.67%下降至5.27%. 
　　收費公路占比要多少才合適？記者就此獲悉，在6月20日國新辦舉行的《國家公路網規劃（2013年- 2030年）》情況發布會上，交通運輸部和國家發改委的負責人分別表態，未來中國的公路交通將分為兩大體系，一類是以高速公路為主的收費公路體系；另外一類則是不收費的公路體系，其主要包括國家公路、省級公路和鄉村公路。根據規劃，全國未來的不收費公路將力爭達到97%以上，而收費公路則將控制在3%以內。 
　　記者從省交通運輸廳獲悉，截至2010年底，廣東全省公路通車總里程約為19萬公里，其中高速公路約4839公里；而至2012年底，全省高速公路通車總里程為5524公里，相比2010年底增加685公里。 
　　記者測算發現，加上現有的高速公路和普通收費公路，目前廣東省內仍有約1萬公里收費公路，如果不考慮2011年以來新增的普通公路里程，仍以2010年全省19萬公里的通車總里程計算，則目前全省的收費公路在全省公路通車總里程中的占比約為5%，而要達到交通運輸部提出的降至3%的目標，廣東仍然任重道遠。 
　　（本文來源：南方都市報）